
| Alfa Giulietta TI/Berlina/TI | |
| Motor | Reihen-Vierzylinder |
| Hubraum | 1290 cm³ |
| Bohrung * Hub | 74 * 75 mm |
| Verdichtung | 8,0 : 1 |
| Zylinderkopf/-block | Aluminium, GG-Nasslaufbuchsen |
| Motorsteuerung | DOHC (Kette) |
| Drehmoment | 94/-/- Nm bei 3000/-/- 1/min |
| Leistung | 39/46/54 kW (52/62/74 PS) |
| Nenndrehzahl | 5200/6000/6200 1/min |
| Aufhängung vorn | Doppel-Querlenker, Schraubenfedern |
| Aufhängung hinten | Starrachse, Schraubenfedern, Dreieckslenker, Stabilisator |
| Radstand | 2390 mm |
| Länge | 3980/4033/4033 mm |
| Breite | 1535/1555/1555 mm |
| Höhe | 1320/1405/1405 mm |
| Reifen | -/155-15/155-15 |
| Leergewicht | ca. 880/920/920 kg |
| Höchstgeschwindigkeit | ca. 140/145/155 km/h |
| Baujahr | 1954/1959/1959 |
| Bauzeit | 1954 - |
| Kaufpreis | ca. 12.000 DM (Berlina - 1955) |
Heutzutage mag einem der Kaufpreis als nicht besonders hoch erscheinen, aber zu der Zeit kostet ein Käfer etwa ein Drittel und man kann für den gleichen Preis einen Mercedes erwerben, etwas größer und qualitativ besser zwar, aber mit schlechteren Fahrleistungen. Alfa lebt in der Anfangszeit von seinem Ruhm und kann erst langsam die Stückzahlen steigern. Es scheint, als würde ein bislang unerfüllbarer Wunschtraum für manche Leute in den Bereich des Möglichen kommen. Die Marke hat schon immer sehr stark von Emotionen gelebt.