Wir wollen hier keineswegs dem Design in anderen Ländern zu nahe treten. Zu schön ist das, was z.B. Jaguar für Großbritannien oder GM für die USA der Nachwelt hinterlassen hat. Trotzdem bleibt Italien als eine Art Wiege des Automobildesigns unbestritten. Seltener sind hier die gelungenen Einzelstücke als vielmehr ganze Serien begabter Exponate. Da gehören einer Carrozzeria oft mehrere Meister der Tonformung an, oft nacheinander den Betrieb führend oder einen zusätzlichen eröffnend.

Ein Beispiel für die zahllosen exportierten italienischen Designer ist Bruno Sacco. Er hat in seinem Heimatland studiert und bei Pininfarina und Ghia gearbeitet, bevor er 1958 zu Mercedes-Benz wechselte und hier ganz entscheidend Hand anlegt. Von den vielen möglichen Beispielen Erinnerung geblieben ist die schwierige Aufgabe eines Nachfolgers für den 300 SL, die zur sogenannten 'Pagode' führt. Eher negativ bewertet wurden die als 'Sacco-Bretter' diffamierten Seitenschutzleisten ab 1980.

Turin ist in den Gründerjahren der Automobilindustrie und auch lange Zeit danach so wichtig, dass sich selbst Enzo Ferrari in jungen Jahren genötigt sieht, dorthin zu ziehen. Die Stadt ist für die Zeit sehr gut verkehrstechnisch erschlossen und ein ehemaliges Zentrum für Kutschenbau. Natürlich sind auch in der etwas ferneren Umgebung viele Städte erwähnenswert, aber Turin scheint, nicht nur wegen Fiat, das Zentrum des Automobil-Designs zu sein.

Nach dem Zweiten Weltkrieg machen sich offenbar drei Karosseriers einen besonderen Namen: Pininfarina, Bertone und Giugiaro. Wobei letzterer aus der Firma von Bertone hervorgegangen ist. Wie eng die Verflechtungen sind, zeigt, dass Giugiaro auch bei Fiat gelernt und zwischenzeitlich zur Carrozeria Ghia wechselt. Es gibt noch in den frühen Sechzigern über 100 solcher Betriebe, wobei die Abgrenzung schwierig ist. Am Ende dieses Jahrzehnts sind über 50 verschwunden.

Es ist schwierig, die Ferrari-Straßenfahrzeuge der ersten Zeit zu ordnen, weil beinahe jedes Modell ein wenig anders ist. Italiens Karosseriekünstler haben also nicht nur für Hersteller Prototypen entworfen, sondern für auch reiche Leute ganz normal fahrbare Autos. Da der Wagen in Handarbeit hergestellt wurde, konnte man den Kunden Abweichungen vom Normalmodell ermöglichen, von denen z.B. Amerikaner gerne Gebrauch machten. Natürlich ist so eine aufwendige Fertigung nur unter den Bedingungen eines eigentlich zu geringen Lohnniveaus möglich gewesen.