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Entre el motor de gasolina y diesel
| El motor de combustión es bastante capaz de desarrollarse |
Aunque muchos miles de ingenieros ya han trabajado con los motores de combustión y han implementado innumerables mejoras, éstas siguen siendo decisivamente más desarrollables. Las desventajas básicas
han existido desde su formación.
Hay el motor de gasolina, cuyo combustible, cuanto más caro, el más antidetonante y más difícil de encender. Su combustión debe esperar en cualquier circunstancia a la chispa eléctrica. Para ello, se acepta en
parte mayores pérdidas de eficiencia. Y luego el motor diesel, que (con mucha energía) pone el combustible bajo presión muy alta y luego se inyecta en los rayos afilados, aunque muy fino, que el aire tiene
problemas, mezclar con él antes y durante la combustión. Como resultado, se generan partículas no deseadas.
| Probablemente no se requiere un sistema de encendido eléctrico |
Una nueva clase de motor debe combinar las ventajas de ambos mundos de motor. Nos referimos a un motor de gasolina sin encendido eléctrico. Este se acerca
bastante al motor de gasoil. El combustible que va a consumir este, es según las indicaciones de Mercedes gasolina comercial (súper). A lo mejor es una gasolina
sintética, similar al Sun fuel como gasoil del futuro próximo.
| ¿Ya no las presiones de inyección diesel muy altas? |
Pero el que ahora cree que se trata de un desarrollo prolongado para el motor de gasoil, este se equivoca. Probablemente se utilizara con el motor de gasolina como
sistema de inyección, la inyección directa con presiones mucho más bajas. Para qué de otra manera, cuando se tiene que inyectar antes o a más tardar a principios de la
carrera de compresión. Y tampoco con chorro fuerte de presión, sino que esparcido para una mejor mezcla con el aire. No obstante sigue siendo la distribución en la
cámara de combustión, con esta clase de motor estrictamente homogénea.
| La regulación tan complicada y rápida sólo es posible hoy en día. |
Ya lo averigua, se trata de un motor de encendido por compresión, el que en principio recibe el combustible mezclado con el aire. Para lograr una auto-ignición en el
momento adecuado, se requiere una gran cantidad de sistemas para el control. Los siguientes sistemas pueden ayudar a reducir la temperatura y por lo tanto el control
del punto de auto-ignición:
- Inyección directa,
- Presión de carga externa,
- Recirculación de gases de escape,
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Sensor de presión,
- Regulación lambda de banda ancha,
- Elevación variable de la válvula,
- Ajuste del árbol de levas.
| El excedente aéreo sigue siendo el destino de ensueño |
Hasta la fecha existe al menos un motor de gasolina, el que puede hasta con una revolución media funcionar sin bujías. Su auto-ignición se hace intencionadamente, pero de manera
supervisada para que el mecanismo no se dañe. Esta técnica funciona actualmente sólo con sobrealimentación por turbo, pero probablemente se podría aplicar también
a un motor normal de aspiración con compresión variable. Si todo esto también funciona con
la carga estratificada de más bajo consumo, eso esta aun por
ver ... 06/08
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