Aparte de, sin embargo, considerables problemas mecánicos son de esperar beneficios casi exclusivamente. Los motores con desplazamientos más pequeños o menos cilindros podrían avanzar - particularmente a carga parcial o baja velocidad del motor - en completamente nuevas gamas de potencia. Cuando el peso del motor se mantiene dentro de los límites, por lo que son de esperar ahorros de combustible real del 10% y más, especialmente en caso de la salida de potencia pequeña del motor. Es la esperanza para el motor de gasolina para alcanzar finalmente de nuevo, la anterior, inferior distancia de consumo al motor diesel.

Mezcla de aire y combustible cuya combustión se inicia por una chispa de encendido poco antes del PMS debe ser comprimido al máximo antes. Aquí, sin embargo, un auto-encendido debe ser evitado (reacción prematura del combustible). Esto ya ha reconocido Nicolaus August Otto en la invención del motor de cuatro tiempos hace más de 100 años. Hasta ahora, usted tenía arreglárselas con un cambio en el tiempo de encendido y fue capaz de controlar para que la temperatura.

Desde se puede registrar electrónica el knock del motor, también es interesante una compresión variable durante el funcionamiento. El umbral mágico de aproximadamente 12,5: 1 para el diseño óptimo de la cámara de combustión se superó con creces en determinados estados de funcionamiento y, posiblemente penetrar en el rango del diesel. Las desventajas que se originarse actualmente mediante carga de los motores de gasolina también serían compensados. Aquí, por desgracia, la compresión debe atenuar general, que no es muy beneficioso para la respuesta de aceleración y el consumo de carga parcial del motor de gasolina.

En ambas de las soluciones anteriores presentados en la imagen es controlado densificación por medio de un eje excéntrico. En la Figura 1, de este modo se inclina el bloque de cilindros y permite una cámara de compresión menor/mayor. En la Figura 2, la biela es alargada/acortada. El primero se realizado, probablemente, más bien, pero produce el mecanismo de ajuste sin aumento de las pérdidas por fricción y puede ser diseñado también relativamente compacto. Sin embargo, es sólo para los motores en línea en cuestión y es allí debido a los problemas de estabilidad y estanqueidad y la conexión positiva difícil del cigüeñal al árbol(es) de levas ya bastante complicada.

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