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La operación de carga estratificada
Tarea
Una mezcla inflamable debe crearse cerca de la bujía y una muy pobre en el resto de la cámara de combustión. Se pretende ahorrar combustible en este rango de
operación (carga parcial) con un promedio de lambda de 2.7 hasta 3.4 de valor.
Función
Los deflectores de aire en cada uno de los cilindros en la imagen de arriba están ahora algo cerrados. El aire entra con un fuerte remolino en la cámara de combustión. A
ello se le añade una inyección directa al último tercio de la carrera de compresión. Tiene el pistón como en este caso uno o dos hoyos por encima (vea imagen), entonces
se habla de conducto por pared. Si se mezcla el flujo de combustible con la corriente de aire, entonces se trata de conducto por aire.
En ambos casos se crea alrededor de la bujía una mezcla inflamable y a las afueras una mezcla mas pobre. A pesar de que la regulación es difícil (el acelerador puede
responder peor) y con el cambio entre los modos de funcionamiento crean los gases de escape (para los ocupantes imperceptible) uno de los principales problemas, ya
que este modo de funcionamiento contiene muchos óxidos de nitrógeno (NOX).
Una solución ofrece un catalizador para los óxidos de nitrógeno en el sistema de escape, el denominado convertidor catalítico DeNOX (Latín de = reducir).
Antes de que penetren los óxidos de nitrógeno al medio ambiente se almacenan aquí. Trabaja como un catalizador acumulador de óxidos de nitrógeno y se caracteriza
por la cuarta capa de bario adicional que tiene aparte de las capas de platino, rodio y de paladio. Cuando esta lleno de residuos (indicado por la sonda) se puede
regenerar el catalizador proporcionándole una mezcla sobrealimentada (lambda inferior a 1) durante un tiempo corto.
Todo esto funciona mejor con un combustible bajo de azufre, debido a que el azufre tiene una propiedad química similar al óxido de nitrógeno y por eso ocupa también
espacio en el catalizador DeNOX. A causa de esto se crean frecuentemente fases de regeneración mas calientes (> 650 ° C), sin esto no se podría eliminar el azufre.
Esto reduce bastante el potencial del ahorro de combustible. Los combustibles de bajo azufre ya se suelen ofrecer en algunas partes, pero aún no se han establecido por
completo.
