|
Motor V de seis cilindros
Secuencias de ignición |
Motor VR | 1 5 3 6 2 4 (Cigüeñal como motores en linea) |
Motor V | 1 6 2 4 3 5 |
El VR-6 no es un verdadero motor V |
Básicamente, este motor existe en dos diseños. El motor V en línea corresponde al motor VR de cinco cilindros.
La otra forma de construcción es un verdadero motor en V. Aquí diferenciamos el clásico con dos bielas en un pasador del cigüeñal y especialmente en caso del de seis cilindros, una forma más nueva en la que a cada cilindro se le
asigna su propio acodamiento de cigüeñal (Figura 1). Los mayores costos de construcción se justifican por una distribución absolutamente uniforme de los ciclos de trabajo para una mejor suavidad de marcha.
Más corto y por lo tanto más compacto que el motor en línea con seis cilindros |
Un motor V de este tipo tiene dos bancos de cilindros con culatas separadas. Es mucho más corto que el
motor en línea y el motor VR. Se habla de una mayor densidad de potencia. Esto lo hace igualmente atractivo para la instalación longitudinal y transversal.
La suave marcha de un motor BMW de seis cilindros, él no alcanza |
Tienes que aceptar cierta aspereza que emana de él. En lo que respecta a las fuerzas de masa de primer y segundo orden, está lejos de ser tan equilibrado como los motores en línea y boxer. Es por eso que a
menudo se instalan árboles de equilibrado.
Adecuado para instalación longitudinal y transversal. |
Sin embargo, puede puntuar por el diseño corto con una baja relación potencia a peso. Además, el cigüeñal corto está menos cargado, porque las vibraciones torsionales que ocurren aquí son más altas cuanto
más largo es el árbol. Además, hay una pérdida de potencia ligeramente menor debido a la menor cantidad de rodamientos principales.
V-6 solo o en un sistema modular |
No es de extrañar que este motor sea uno de los más comunes después del motor de cuatro cilindros en línea. Solo BMW, con su legendaria serie seis se mantiene firme. De lo contrario, casi no hay una compañía
más grande que no lo tenga en el programa, a veces incluso al menos expandible como un V de ocho cilindros.
¿Qué aspecto tiene un motor V clásico? |
Esto lleva a la difícil pregunta del ángulo entre los dos bancos de cilindros. Básicamente, el ángulo de ignición surge cuando uno divide 720° por 6, dando 120°. Con un ángulo de banco de este tipo, sería concebible
un cigüeñal simple con tres acodamientos cada uno con dos bielas, que correspondería al clásico motor en V. Sin embargo, con esta cantidad de ancho, sería tan difícil de manejar como su contraparte el motor
boxer.
El desplazamiento de la biela es el ángulo de encendido menos el ángulo de banco |
Algo alejado del clásico es el V-6 con 90°, en el que las dos bielas sobre el pivote se pueden desplazar con los 30 ° adicionales requeridos. Además, es particularmente fácil agregar dos cilindros en el sistema
modular. En el sector de camiones, hubo incluso un V-10 correspondiente. Sin embargo, si el motor tiene 60° como en la mayoría de los casos, se requieren acodamientos adicionales.
Con un acodamiento por cilindro casi todos los ángulos de banco son posibles |
A 120° y 90° ángulo de banco, el desplazamiento de las dos filas de cilindros es solo un un ancho de la biela. Para 60° entre los bancos se agregan dos anchos de mejilla del cigüeñal. Sin embargo, entonces
también es posible un ángulo de banco diferente a 60°, por ejemplo, 54° (por ejemplo, Opel). Luego hemos llegado al moderno V-6, por supuesto, debemos agregar cuatro árboles de levas para cuatro válvulas por
cilindro.
Tren de válvula significativamente más complejo que con el motor en línea |
Sí, el esfuerzo para el tren de válvula es claramente mayor con este motor que con el motor en línea. E imagine como una posible ventaja aún la carrera ajustable, por ejemplo, de un motor BMW. El número de
válvulas no es un problema, pero con el número de árboles de levas el esfuerzo crece.
Características específicas del suministro de gas |
Bastante mucho encaja en la V. Si solía ser bombas de inyección, hoy hay espacio, por ejemplo, para un tubo
de aspiración ajustable. Pero también puede ser un dispositivo para comprimir el aire de admisión. Después de todo, el aire entra oblicuamente desde arriba en la culata, lo que se considera una ventaja para la
entrega de potencia del motor.
Características especiales de la descarga de gas |
Para este propósito, los tubos de escape deben ser guiados alrededor del exterior y solo más tarde ser juntados, posiblemente con el doble de la cantidad de elementos de desintoxicación. Para esto, el amante de
potencia tiene la ventaja posible de dos tubos de escape separados, que por ejemplo, en la serie seis, deben ser colocados artificialmente uno junto al otro. 09/08
|
|