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La biela
Los primeros motores de combustión
no necesitaba bielas |
La biela es históricamente un elemento típico de la máquina de vapor. En el primer motor a
gas atmosférico con combustión interna, que no aparece. Sólo el motor de gasolina trabaja de acuerdo con el principio de cuatro tiempos de nuevo necesita un mecanismo de
cigüeñal, en el que la biela el movimiento de carrera del pistón se transfiere al movimiento de rotación del
cigüeñal.
| Nombres de cabeza cuando con el pistón |
Al igual que el piso del pistón está más bien en la parte superior, se describe en la biela la conexión con el pistón como pie de biela y el para cigüeñal como cabeza de biela. Es más sencillo, hablar del ojo pequeño
de la biela en el pasador del pistón y del ojo grande de la biela en el cigüeñal. La conexión entre los dos es el eje de biela que en su mayoría tiene un perfil de doble T.
| Mucho movimiento relativo en el ojo grande de la biela |
De los dos ojos de las bielas solamente se comparte el grande. Si se queda sin repartir en casos raros, por ejemplo, con pequeños motores de dos tiempos, el cigüeñal debe estar compuesto a partir de piezas
individuales. Las bielas son casi siempre con cojinete de fricción. El ojo pequeño de la biela está montada flotante o bien en el pasador de pistón encogido o esta en el pistón sobre un pasador de apriete
Conectado con el ojo de la biela. Además, el pasador del pistón está asegurada también lateralmente contra el contacto con la pared del cilindro. Este ojo de la biela tiene sólo un pequeño movimiento relativo con
respecto al pistón. Muy diferente es el ojo grande de la biela, por lo que un cojinete de rodillos en aras de la reducción de la fricción aún más la pena aquí.
| Lubricación través de perforaciones horizontales o aceite-salpicaduras |
La biela juega en papel importante en la lubricación del motor. En el caso más sencillo sale a partir del gran cojinete de biela aceite que se tira por el movimiento excéntrico contra la pared del cilindro. Este proceso
puede ser influenciada por surcos en la cara frontal a la hojas de manivela (imagen 1). La última imagen de arriba muestra un posible taladro para la lubricación del bulón del pistón y boquillas adicionales en la
transición desde el ojo grande al eje grande de la biela. Incluso en el extremo pequeño de la biela son posibles perforaciónes para el suministro de petróleo.
| Aceros endurecidos y doble T-cruz sección |
En el caso de la biela, las características importantes son el peso ligero y el alto grado de firmeza. En virtud de la fuerza aplicada a través de los gases de combustión se comprime, es decir se coloca bajo la fuerza
de alta presión. Si el motor gira más alto, las fuerzas de tracción centrífuga que se producen en la biela son muy altas. Aparte de esto, existe también el posible pandeo del eje de la biela. Para resumir, uno puede
hablar del cambio rápido relativo a partir de empujar-a tirar tensión, por lo tanto, los motores con una alta presión de gas, por ejemplo, motores diesel, aumentan la tensión de empuje y los motores de gasolina de
alta velocidad aumentan la tensión de tracción.
| Materiales muy diferentes según el factor de tensión |
Por un lado, las bielas se colocan bajo una deformación elevada y una tensión de pandeo, por otro lado, deben ser ligeras debido a las fuerzas de inercia. Esto, por ejemplo, en motores de ciclomotor, se pueden
fabricar de una aleación de aluminio, de lo contrario siempre están hechas de hierro fundido de grafito esferoidal, acero templado o materiales sinterizados. Cuando las demandas sobre ellos son más altas,
pueden ser forjados. En los motores de carreras y sólo unos pocos estándar, hay bielas de titanio o incluso fibra de carbono. En estos motores, a altas
revoluciones, el movimiento de la biela es tan rápido siquiera su aerodinámica juega un papel. Esto significa entonces una forma especial y una superficie lisa.
Clasificación clara a través de puntos
de ruptura predeterminados |
El ojo grande de la biela es dividido siempre en caso de cojinete de deslizamiento y cada vez más en caso de rodamientos de rodillos. Más recientemente, las bielas están fabricadas en una sola pieza y luego roto
deliberadamente (Figura 3). Esto asegura sin pasadores especiales u otra de centrado, que las dos mitades no se desplazan entre sí durante el montaje. Para ello son necesarios pero materiales especiales con
un comportamiento de límite elástico diferente. Antes de la ruptura (cracking) que se perforan en el punto de rotura prevista por rayos láser finas. Antiguamente, el asiento tuvo que ser asegurado compleja, por
ejemplo por pasadores de posicionamiento, que no excluye permutaciones de la tapas del cojinete.
| División oblicuo con cojinetes de gran diámetro |
Las dos mitades de cojinete del ojo grande de la biela se mantienen unidas por tornillos de expansión. Para muñequillas muy grande de tamaño, por ejemplo, para motores diesel, se pueden dividir en diagonal,
para empujarlos a, a pesar del gran diámetro de la biela desde arriba a través del cilindro. Para la fuerza, la división oblicua es más bien desfavorable.
Cojinetes de biela son ligeramente
ovalada con el tiempo |
Por cierto, en la biela puede ser cambiado ni el taladro, ni la carrera. Si se aumenta la distancia entre el grande y pequeño ojo de la biela, sólo el espacio de compresión se hace más pequeño y por lo tanto la
relación de compresión más grande. En condiciones normales de conducción divergir las bielas después de un kilometraje más largo en la gran ojo de la biela algo de su forma redonda. Ellos se estiran hacia
arriba/abajo y tienen el mayor diámetro por 1 o 2 décimas. También desde el centro hacia ambos lados es esto mayor. También desde el centro hacia ambos lados es esto mayor.
| Pesar la biela para las carreras |
Para el uso en los motores de carreras, la biela puede ser adaptado incluso con respecto a su peso. Al igual que en el pistón no debe desviarse demasiado de este para cada cilindro. Cuando la biela es importante
debido a las fuerzas de inercia de segundo orden, adicionalmente la distribución de peso entre pequeños y grandes ojo de la biela. Puede pues ser averiguado por separado en una posición horizontal con dos
balanzas de precisión, el proporción de peso de dos ojos del las bielas. Puede pues ser averiguado por separado en una posición horizontal con dos balanzas de precisión, el proporción de peso de dos ojos del
las bielas y tratar de igualar por molienda de material a puestos que no son críticas esta distribución sobre todos los cilindros.
Para esto último, hay un método aún más elegante, por lo tanto, en el que la biela está montado en cada caso en la grande y la pequeña ojo de biela en una lámina y se hace vibrado. Utilizando la fórmula adecuada,
el número de oscilaciones permitirá determinar la distribución del peso. 12/11
Sopesar la biela
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