El diseño del sistema de admisión es importante para la formación de la mezcla y por lo tanto para que la entrega de potencia del motor. En la imagen de abajo se puede ver como una chimenea de aire debe ser formado, de modo que el flujo en su pared no se despegara, formando de este modo vórtice.

Previos intentos se hicieron con el motor diésel de inyección directa de camiones con canales de paso espiral. Cuando el motor de gasolina era solamente la regla:
- tubo de aspiración prolongada -> aumento del par motor (menor número de revoluciones),
- tubo de aspiración más corto -> aumento del potencia (mayor número de revoluciones).

Hoy en día ambos se alcanzado a cabo por sistema de admisión en de longitud en etapas, o continuamente ajustable. La inyección (multipunto) también permite en mucho más opciones de diseño. A menudo, esto incluye dos mariposas de gases que se abren en sucesión para hacer continuamente el empuje de la potencia.

En el llamado efecto de resonancia es usado del tubo de aspiración, por ejemplo en una válvula de admisión cerrada, la vibraciones vaivén de la columna de aire de carga cuidadoso.

Mientras tanto, el viento también se utiliza de nuevo más para la carga. Aspirar vehículos de dos carriles generalmente en alguna parte en el lado o desde la caja ruedas por lo que es principalmente con motocicletas la presión del viento enorme a altas velocidades está recoge en cajas de aire y se suministrada al motor. Esto incluye, por supuesto, un diseño especial del carenado frontal. Pioneer para cajas de aire era probablemente las carreras (Fórmula 1).