Ha existido por mucho tiempo. En principio, es más antiguo que el motor de cuatro tiempos. En primer lugar, llamémoslo un motor de pistón libre. Su tarea principal parece ser prescindir del mecanismo de mecanismo de cigüeñal. Como dije, ya el motor de gas atmosférico fue diseñado básicamente de esta manera. Para él, el vástago del pistón de la derecha fue diseñado como una cremallera dentada, que en el camino al punto muerto inferior era una rueda dentada con una transmisión de rueda libre.

Una y otra vez, aparece este motor. Es conocido como el 'Stelzermotor'. Aquí trabaja con dos pistones como generador de aire, bomba hidráulica o como generador de energía. El último uso parece ser lo más interesante al respecto. Quizás esta posibilidad y las patentes expiradas han llevado al Centro Aeroespacial Alemán a mirar nuevamente el motor de pistón libre.

Ahora se llama generador de pistón libre y podría ser el extensor de alcance del futuro. Imagine la parte del motor que se muestra arriba como un motor de dos tiempos con inyección directa. No, no solo funciona con diesel. Este es un denominado motor multicombustible que permite el encendido automático controlado con llenado y compresión variables.

Cómo se hace esto depende de la parte que no se muestra aquí a la derecha. Ahí puede haber, por ejemplo, un volumen variable de aire que transporta el pistón de nuevo desde el punto muerto inferior al punto muerto superior. No solo se puede determinar la presión hacia el ciclo de compresión, sino también la ruta disponible. Esto da como resultado un reajuste casi ininterrumpido, por ejemplo de combustible diesel a hidrógeno, por nombrar el contraste más extremo.

No tiene que preocuparse por el principio de dos tiempos. Solo hay una parte que es crítica en términos de lubricación, que es el pistón. Los ingenieros aeroespaciales alemanes tienen en mente una producción de carbono, que excluiría completamente el aceite en los gases de escape del motor. Además, la última palabra no se dice necesariamente sobre el control de ranura. Ha habido motores de dos tiempos con válvulas durante mucho tiempo. Lo único importante es el generador lineal a la derecha, que genera electricidad a partir del movimiento de ida y vuelta sin grandes pérdidas por fricción.

Se dice que el motor para la generación de energía consume solo un tercio de su energía en comparación con otros motores de combustión interna. Sin embargo, la promesa es comprensible de que sacará el óptimo provecho de cada combustible, que no es el caso con nuestros motores convencionales. Tampoco tiene que tener miedo a los gases de escape, porque hay una recirculación de los gases de escape incluso en el motor de cuatro tiempos y, mientras tanto, incluso pensó en métodos para quemar nuevamente el gas de escape de uno en el otro cilindro.

Alguna pregunta? Sí, porque todavía no hemos aclarado cómo dicho motor, por ejemplo, encendería. Para hacer esto, uno tendría que tomar el volumen de aire del otro lado, que mediante el bombeo de un suministro de aire mientras el motor está en funcionamiento, esto acumularía suficiente energía de ambos lados estaría disponible para arrancar el motor si fuera necesario. O el generador lineal se convierte específico al motor de accionamiento por un corto tiempo. Todavía no se sabe nada sobre la potencia del motor de pistón libre. Después de todo, una velocidad nominal comparable al movimiento del pistón es solo a 1500 rpm, mucho espacio para futuros trabajos de desarrollo. 03/13