El motor de dos tiempos de inyección directa de diesel tiene mayores posibilidades como un motor gasolina de dos tiempos con inyección en el tubo de admisión, porque el barrido puede ser más efectivo. No hay peligro de descargar la mezcla de aire y combustible no quemado a través del sistema de escape al medio ambiente. Además, no entra aceite de motor en el gas de escape.

Contrariamente a la creencia convencional tiene este motor válvulas y el depósito de aceite de un motor de cuatro tiempos. Sin embargo, logra comprimir en una revolución de cigüeñal respectivamente trabajar y expulsar o aspirar. Necesita para ello las válvulas y la carga, en este caso varios enormes turbocompresores de escape. Cuando el pistón abre las ranuras de entrada en su camino hacia abajo, el gas residual se expulsa a alta presión a través de aire fresco. Si ahora las válvulas de escape cierran un poco antes que las ranuras a través del pistón, incluso puede ocurrir una compresión que resulta a través del pistón que va al centro muerto superior, presión suficiente para la combustión del combustible. En lugar de la lubricación de mezcla del motor de dos tiempos de la motocicleta, este motor tiene una lubricación por circulación de presión, por cierto, desde tanques con capacidad de hasta 100.000 litros. Un cambio de aceite completo es desconocido. Después un análisis químico apropiado, se reemplazan partes del aceite.

Este principio de combustión ocurre en motores grandes (por ejemplo, motores diesel marinos) con aproximadamente 1 metro de taladro y aproximadamente 2,5 metros de carrera con desplazamientos individuales a casi 2 m³. A velocidades bajas de alrededor de 100 rpm, en principio, es posible cualquier cantidad de cilindros. Por el momento esto es hasta 12 - 14 cilindros. La potencia actualmente excede el límite de 100,000 caballos de fuerza con rendimientos de hasta el 52%. La ventaja es la maximización de la capacidad de carga a través de tanta potencia/par en el menor espacio posible.

Uno podría pensar que con un motor tan grande se usaría un motor de vehículo como motor de arranque. En realidad, sin embargo, se mantiene listo con 30 bares de presión en varios tanques (botellas de aire de inicio) suficiente energía por un máximo de quince veces arranque. Esto también es necesario porque una transmisión y, por lo tanto, la marcha atrás se guarda mediante un accionamiento directo a la hélice. Esto se logra al detener el motor y reiniciar en la dirección inversa. 01/13