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Cadena CVT-caja de cambios
Cadena CVT-caja de cambios no sólo para los coches compactos |
Aparte de las ventajas conocidas de transmisiones accionadas por cadena, se añade aquí la fuerza controlada de presión variable. Con esto se logra un nivel óptimo de
eficiencia o un máximo de par de hasta 400 Nm que hasta la fecha no ha alcanzado una transmisión variable continua (CVT) también al arrancar. Esto hace a esta
transmisión también atractiva para vehículos algo más pesados (tales como tractores pequeños). Además se puede hacer otra vez el índice de reducción más grande.
CVT transmisión con la optimización de la eficiencia electrónica |
Como con todas las transmisiones CVT se conectan dos pares de arandelas cónicas por arrastre de fuerza y no por unión positiva. En este caso están rodeadas por una
cadena, la que tiene los eslabones por abajo inclinados, para que se ajuste exactamente en la ranura cónica de la polea separada, así se obtiene un mejor contacto con
la superficie inclinada. En cada una de las poleas separadas esta una parte fija y la otra movible (Fig. 2). Sobre el control electro-hidráulico no sólo se cambia el índice de
reducción, sino que también se ajusta la fuerza de presión del par medido en la transmisión. Para esto ayuda el sensor para las rpm del eje motriz y del eje de salida y si
es necesario un sensor de par. Entonces nunca es la fuerza de presión mas alta, que como requiere la transmisión del par motor. Esto mejora la eficiencia en ciertas
áreas de funcionamiento decisivamente. Esta impulsión por cadena se usa con un simple o combinado engranaje planetario para facilitar la marcha atrás. Para ello es
también necesario un embrague húmedo. Un embrague adicional facilita el arranque. Pero como en las transmisiones CVT es en teoría la misma velocidad posible tanto
hacia delante como hacia atrás, son los conjuntos de piñones cónicos en el diferencial iguales.
Alta eficiencia, múltiples oportunidades de desarrollo |
El control sería casi imposible sin un bus CAN (Controller Area Network Bus) para la conexión con el módulo de control del motor. Este módulo transmite, por ejemplo, los datos de carga y velocidad del motor.
Alternativamente, se puede por lo tanto reducir el par al arrancar o en el caso de sobrecalentamiento de caja de cambios. Los dispositivos de control del motor y de la caja de cambios juntos tener éxito incluso en
simular tendencia a la fluencia, bien conocidos con la caja de cambios completamente automática y, al
hacerlo, simplifican, por ejemplo, la conducción controlada en marcha atrás o el arranque en la montaña. Por desgracia, esto es, presumiblemente, para que sea más fácil para los conductores realizar el cambio,
un escalonamiento de las relaciones de transmisión es así simulado.
Las posibilidades de este diseño de caja de cambios son, con mucho, aún no agotado. Por ejemplo, sería concebible un deslizamiento controlado que también podría hacerse cargo de las funciones del volante de
doble masa. También la separación completa, en ciertas situaciones de ahorro de combustible, del motor de las ruedas
motrices es posible, a diferencia del sistema totalmente automático con un convertidor de par. 09/08
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