|
Embrague 28 - Convertidor
| Sistema automática completamente y convertidores de par son (todavía) juntos |
Las funciones básicas son las mismas que las del embrague hidrodinámico. La energía cinética del
motor se transmite sobre una rueda de paletas (rueda impulsora) colocada en el flujo de aceite y desde esta a otra rueda de paletas de forma diferente (turbina) y con ello
a la transmisión. Esto sucede casi únicamente con la transmisión automática.
| Además rueda de bomba y la rueda de turbina es necesario ahora un estator |
Se distinguen dos áreas con el convertidor de par:
- el área de conversión
- el área del embrague.
El área de conversión esta conectada con significativas
diferencias de revoluciones entre la rueda de bomba y de turbina, en el área del embrague marchan todas las piezas en un
bloque.
Del mismo modo como con el embrague hidráulico fluye el aceite directamente desde la rueda de bomba a la rueda de turbina.
De forma diferente se lleva cabo la corriente de retorno, es decir de forma indirecta sobre una tercera rueda (rueda direccional). Entonces el embrague hidráulico
puede valerse con dos ruedas de paletas, mientras que el convertidor de par necesita tres.
| Rueda de bomba - rueda de turbina - estator - rueda de bomba |
La corriente del aceite se desvía en total dos veces durante su trayecto de rueda de bomba - rueda de turbina - estator - rueda de bomba, la primera vez en la turbina contra el sentido de dirección y después hacia dentro, y la segunda vez con la rueda direccional en sentido
de dirección y después hacia fuera. Para ello tiene que estar la rueda direccional asegurada contra la rotación inversa. Se apoya contra la pared de la caja de transmisión
mediante una rotación libre. Esto permite un giro libre direccional sin disturbios en el área del embrague.
| Deflexión producido atasco -> refuerzo de par |
Por la segunda desviación se acumula el aceite del convertidor de par en la rueda direccional y de este modo se amplifica el par de salida de la rueda
de turbina con la primera desviación. Cuanto mayor es la diferencia de revoluciones entre la rueda de bomba y de turbina
, tanto mayor es la acumulación del retroceso en las aletas de la turbina, y de este modo se amplifica el par. Así puede suceder, que el par de salida sea hasta 2,5
veces mas grande que el par de entrada, esta es la causa porque vehículos con transmisión automática y convertidores de par, tienen a menudo una marcha menos en el
a continuación conectado reductor planetario.
| Convertidor de par con su propio circuito de refrigeración |
Particularmente, al iniciar la marcha se asocia a menudo con el funcionamiento del convertidor de par, una creación de calor muy elevado. Este calor, se conduce a través
de un circuito de aceite sin desvíos al refrigerador independiente del aceite de la transmisión, o al menos cerca del radiador del propio motor para enfriar. El aceite
alcanza o sale del convertidor de par, mediante un taladro en el eje o entre los ejes, en dirección hacia la transmisión automática que continua. Allí esta también la bomba
instalada, la que se ocupa de hacer circular al aceite.
| Colocación del embrague: menos resbalamiento de la rueda de bomba/turbina |
En el área del embrague no se transfiere el par por completo. Esto significa una pérdida del rendimiento y de eficiencia, el que se puede compensar mediante la
instalación de un embrague del convertidor. Aquí se presiona contra la pared de la caja de cambios, la corriente del aceite creada por el
convertidor de par en sentido contrario. Esta conecta de este modo la rueda impulsora con la turbina. Con ello se comporta el embrague del convertidor
como si fuera un embrague húmedo de un solo disco. La presión completa del aceite se utiliza para presionar.
Con sistemas modernos automáticos, controlados por la electrónica puede variar el deslizamiento con ello. Una circulación de aceite no existe en este estado de
funcionamiento. La eficiencia y la potencia de salida se mejoran. Para disminuir las desventajas del consumo de combustible con un automático a diferencia de la
competencia en la alta gama, tales como una transmisión automática de variación continua y la transmisión secuencial, trabaja el embrague del convertidor ahora en
todas las marchas e incluso en el área de conversión.
Subtítulos en español posible
|
|
