En la carcasa del embrague entre el motor y la transmisión automática, existe una carcasa giratoria conectada directamente al cigüeñal, la que tiene un continuo suministro de aceite de engranajes sobre la conexión del eje hacia la transmisión. El impulsor de aspas radiales está sujeto firmemente en la carcasa de la parte de la transmisión (a la derecha).

En la parte del motor (a la izquierda) frente a él, esta situada en la carcasa la turbina de giro libre con una estructura similar. Está conectada sobre un engranaje al eje de transmisión. La ubicación de la turbina y su engranaje se puede comparar absolutamente con un disco de embrague. La carcasa completa gira al arrancar la marcha junto con las aspas del impulsor de la bomba y la turbina. Sin embargo se transmite el par motor de otra manera como con el embrague seco aquí se hace sobre la fricción del líquido.

Al arrancar lanza el impulsor de bomba el aceite en sentido de giro hacia la parte de afuera con el fin de impulsar la turbina aún parada, la que a su vez frena a la contra del sentido de giro del impulsor y así desvía la dirección del aceite hacia dentro. Allí lo desvía la rotación del impulsor de bomba y lo vuelve a acelerar. En un embrague hidráulico no se aumenta el par motor a diferencia del convertidor de par.

Importante

El mayor deslizamiento entre el impulsor y la turbina se produce durante el arranque. 06/08

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