| N | Neutral |
| D | Drive |
| P | Park |
| R | Reverse |
| Funcionamiento defectuoso casi imposible ... |
La transmisión automática completa sí mismo determina la relación de transmisión. Se selecciona la marcha principalmente a la posición del pedal del acelerador, la velocidad del vehículo y la posición del
interruptor de programa. Los dos primeros parámetros mencionados son los más importantes. Si, por ejemplo, el pedal de gas se mantiene en una posición constante y la velocidad aumenta (al conducir hacia
abajo), entonces el control de transmisión cambia a la velocidad superior siguiente. Acelerar en lugar promueve el cambio a una marcha inferior. En situaciones extremas, de hecho, también uno pueden cambiar
dos o incluso tres marchas a la vez.
En la gran mayoría, las transmisiones automáticas, el eje de accionamiento del engranaje está conectado a través de un convertidor de par (izquierda superior) con el cigüeñal y no puede separarse por completo.
Interior son conjuntos planetarios (centro arriba) y embragues de discos múltiples (arriba a la derecha) conmutado en el flujo de fuerza. En los conjuntos planetarios, uno distingue:
- Rueda principal, rueda con
dentado interior y tres ruedas planetarios (1),
- Rueda principal, rueda con dentado interior y seis ruedas planetarios (2),
- el combinado conjunto planetario (3).
El conjunto planetario (1) hace posible conjuntamente con dos embragues de discos múltiples que la cantidad de velocidades de engranaje sea doblada, o junto con un embrague de disco múltiple y una rueda
libre, una marcha atrás. Conjunto planetario (2) resulte con embrague(s) multi-disco(s) sólo marchas adelante y conjunto planetario (3) permite junto con varios embragues de discos múltiples y una rueda libre tres
hacia adelante y una marcha atrás.
La rueda libre reemplaza a un embrague multidisco normalmente. Por esto se puede cambiar de una marcha específica a la siguiente solamente por activación de un embrague multidisco. Sin la rueda libre para el
cambio de marcha se abrirá siempre al menos un embrague y un otro cerrado.
El control electrónico en la transmisión automática tiene beneficios adicionales además de la posible gestión de errores. De este modo es posible de comunicar posiblemente mediante el bus CAN con la unidad
de control del motor. De este modo, pueden omitirse propios sensores para la unidad de control del cambio (velocidad del motor, temperatura, y otros) y las instrucciones están emitidos. Es común hoy, que durante
la operación de conmutación en el motor brevemente el encendido se ajusta en la dirección 'tarde' y por lo tanto se reduce la carga.
Un concepto comúnmente entendido mal, es el kick-down. Esto indica una función que se activa cuando el total pisando el pedal del acelerador. En este caso, la transmisión automática cambia en la marcha más
baja posible, que también puede significar que las marchas hará saltado. Pero esto es contrario a la creencia popular, no es la única manera de moverse la caja de cambios de pasar a una marcha inferior una o
más veces. Esto también es posible con el tratamiento menos violentamente del pedal del acelerador. 04/12
