¡Compramos un e-up! Ya sea como primer o segundo auto no es tan importante. Claro, es un vehículo derivado de un con un motor de combustión. Pero encontramos interesante una capacidad de batería de 32.3 kWh. Sin embargo, no está del todo claro si esto es 'bruto' o 'neto', pero en caso del Seat Mii idéntico, el texto de la prensa especifica más de 36.8 kWh. Así tomamos el valor anterior como realmente utilizable. Para esto, el precio esperado está muy por debajo de € 20,000, incluidas las subsidios.

Originalmente, esperábamos un precio base de poco más de € 20,000, pero ahora teníamos que asumir que sería € 22,000. Además, para nuestro color preferido blanco 205 € tiene que ser pagado. Buscando otros extras opcionales, al principio se ofrecen 9 garantías de conexión adicionales, aunque siempre se dice que un automóvil eléctrico es particularmente económico cuando se trata de mantenimiento y reparaciones. Terminamos con el paquete de asistencia al conductor por 495 € porque contenía asistencia de estacionamiento, control de velocidad y, sobre todo, una cámara de marcha atrás.

Luego vino la ligera decepción de que tiene que pagar el enchufe de carga CCS adicional con € 625, de lo contrario no puede conectar a un cargador rápido de CC. El cable de alimentación para la toma de corriente, aunque es más barato, lo compraremos en la tienda de accesorios si es necesario. Nos complacemos obtener el bono medioambiental del fabricante de € 2,380, pero en realidad esperábamos € 3,000. Después de todo, puedemos pedir el paquete de invierno por separado por € 415 y no tienen que tomar la siguiente variante de equipo superior. Ahí la calefacción de los asientos estaba incluida, lo cual es importante para los autos eléctricos.

Junto con los 420 € para la recogida en el Autostadt en Wolfsburg, ya hemos aterrizado amenazadoramente cerca del límite de 25,000 €. Es bueno que también hayamos pedido los neumáticos de invierno contemporáneamente, porque el clima en el día de recogida era incómodo a solo 2° C. Lo habíamos calculado exactamente. El automóvil tiene una autonomía eléctrica de 260 km y solo teníamos 400 km para ir a casa. Con nuestro viejo automóvil con motor de combustión interna, lográbamos una velocidad promedio de 110 km/h, aquí calculábamos 100 km/h como precaución. Un descanso de carga de media o tres cuartos de hora después de 200 km nos pareció ideal.

Lamentablemente resultó un poco diferente. Después de aproximadamente 130 km, todavía teníamos una autonomía eléctrica restante de aproximadamente 70 km, pero con esto no hubiéramos llegado a la estación de carga rápida de Ionity como nuestro objetivo. Ya habíamos reducido significativamente nuestra velocidad y ni siquiera habíamos alcanzado un promedio de 80 km/h en el carril del camión. Después de todo, Ionity comenzó a cargar rápidamente a unos 35 kW, pero luego más allá con 50 por ciento del carga de bateria caía lentamente a 25 kW. Probablemente fue el clima invernal lo que impidió la prometida velocidad de carga de 40 kW.

Como teníamos que tener en cuenta un segundo descanso de carga de todos modos, no esperábamos hasta 80 por ciento y buscamos un cargador de Ionity a 100 km de distancia. En general, fue un poco más rápido, pero aquí tampoco se alcanzaron los 40 kW prometidos. Es un automóvil muy agradable si no deja que el bajo precio de compra lo engañe y solo lo use en un entorno bastante limitado. Porque para la recogida en Wolfsburg necesitábamos casi un 50 por ciento más de tiempo del esperado.

El viaje no fue tan barato porque Ionity cobraba 0,79 € por kWh. La distancia total calculada con este valor, entonces esto resulta en caso de 14 kWh/100 km un total de € 44.24. El up! con un motor de combustión interna y con esto estilo de conducción seguramente se habría mantenido por debajo de 5 l/100 km, que es solo € 27 (a € 1.35 por litro de gasolina premium a principios de 2020). Para que nos entendamos bien, no se trata de argumentos en contra de los autos eléctricos en general, sino del consejo de no comprar este auto si la proporción de viajes largos es demasiado alta. Con la carga diaria en el hogar, el cálculo del costo también se ve muy diferente. 02/20