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Lamborghini
Ferruccio Lamborghini nació el 26 de abril de 1916, hijo de un pequeño agricultor sin recursos, en las cercanías de Bolonia, donde también se licenció en ingeniería. La fecha de nacimiento era importante debido al
signo del zodiaco de Tauro, que más tarde se convertiría en el logotipo de la empresa y el nombre del modelo. Tras la Segunda Guerra Mundial, fundó una empresa que, en un principio, se dedicaba a la reconversión de
vehículos militares en tractores y, muy pronto, a su fabricación (imagen 4, un pequeño ejemplo). La empresa creció rápidamente hasta convertirse en el mayor fabricante de Italia. En 1961 daba trabajo a más de 4.000
personas en dos fábricas.
La trayectoria automovilística de Lamborghini comienza con el Fiat Topolino. Tiene varios de ellos y ya desde el principio intentó modificar la cabeza de cilindros con válvulas laterales para convertirla en una con válvulas
suspendidas y, por lo tanto, con mayor potencia.
Adquirió mucha experiencia con diversos coupés deportivos italianos y, algo más tarde, con modelos alemanes (300 SL) e ingleses
(Jaguar E). Su interés no se centraba únicamente en la potencia del motor, sino también en unas características de conducción equilibradas.
Así fue como aprendió a apreciar los coches Ferrari. Sin embargo, en varios de ellos tuvo problemas con el embrague. Su reclamación ante Enzo
Ferrari tuvo, como es sabido, un resultado negativo. Decidió mejorar él mismo el coche y, al mismo tiempo, aumentar la potencia del motor instalando dos árboles de levas en lugar de uno. Los duelos con los pilotos
oficiales de Ferrari, a los que se enfrentó en numerosas ocasiones, resultaron exitosos; sin embargo, los posibles encuentros con Ferrari no lo fueron.
| 1963 | 350 GT |
| 1965 | 350 GT Spider |
| 1966 | Miura, 400 GT |
| 1967 | Espada |
| 1968 | Islero |
| 1969 | Islero GTS |
| 1970 | Urraco, Jarama |
| 1971 | Countach (Prototipo) |
| 1972 | Jarama S |
| 1973 | Se han fabricado más de 500 coches, Urraco P 300, Bravo, Countach (Producción prevista) |
Este es el resultado de los aproximadamente diez años que Lamborghini ha sido propietaria de un fabricante de automóviles deportivos. En 1972 se vio obligado a vender la mayoría de las acciones de su empresa al
empresario suizo Rossetti y, en 1974, el resto a su amigo René Leimer. A partir de entonces, se estableció como viticultor en el precioso lago Trasimeno, a 350 km de Sant'Agata Bolognese. Se le describía como una
persona encantadora y amable. La situación financiera de este hombre tan activo, dedicado a la fabricación de tractores, sistemas de aire acondicionado y sistemas hidráulicos, mejoró.
Mientras tanto, a la empresa Lamborghini no le iba especialmente bien. La crisis del precio del petróleo provocó una caída de las ventas, especialmente en el segmento de los superdeportivos. Decisiones erróneas,
como, por ejemplo, la inversión en un Vehicolo Todoterreno y la aceptación y el incumplimiento de un
pedido de BMW para la producción del BMW M 1 provocaron la quiebra. Solo los nuevos inversores del sector alimentario, junto con la recuperación
de la economía, lograron reactivar la actividad empresarial.
Sin duda, fue entonces cuando la plantilla sufrió más, tuvo más esperanzas y, por fin, pudo respirar aliviada, cuando en 1987 Chrysler, otro gigante reconocido del sector del automóvil, se hizo cargo de la empresa. El
exitoso Diablo de aquella época estaba claramente marcado por la influencia estadounidense.
Pero la siguiente recesión no tardó en llegar. La propia empresa Chrysler se vio envuelta en dificultades. Con V'Power y MyCorn, ya estaba listo el siguiente grupo de inversores, esta vez de Indonesia y Malasia. Para
Lamborghini, las actividades en el ámbito de los sistemas de propulsión para barcos y yates dieron sus frutos al ganar por primera vez el Campeonato Mundial Offshore.
En 1998, como el sexto inversor en total, Volkswagen - o, más concretamente, su filial de lujo Audi - se hizo cargo de los negocios de Lamborghini. En este contexto, resultaba interesante que el competidor
Porsche fuera ya (en 2007) propiedad en un 50 % de VW y, por lo tanto, también de Lamborghini. En el Diablo, los nuevos responsables aún
tienen poca influencia. Sin embargo, este se amplía con la aparición de el Murciélago y queda definitivamente patente con
la presentación del Gallardo (imagen). Ferruccio Lamborghini ya no llegó a ver el 30.º aniversario de la empresa ni a conocer a los tres últimos inversores. Falleció a principios de 1993.
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