|
| 
|
2001 Lamborghini Murciélago (LP640)
Su reducida altura, de 1,14 metros, es incluso superada por los deportivos de la propia marca, pero no así su relación con la anchura. Un diseño sorprendentemente claro, a pesar de las dificultades que
planteó su creación. Estos se caracterizan por la adquisición de VW y la intervención en el diseño. Al final, se opta por el diseño de Luc Donckerwolke, quien sin duda tuvo más limitaciones a la hora de
trabajar en el Audi A2. En este caso, lo importante no son tanto los aspectos económicos como los relacionados con la potencia. El motor, de gran tamaño, genera mucho calor que debe disiparse, por lo que
en el diseño de la carrocería se especifica con precisión la sección transversal del aire de refrigeración que entra. Dejamos que sea el espectador quien decida si el diseño tiene algo que ver con el nombre
«Murciélago» o más bien con el toro que siguió vivo tras recibir 24 puñaladas con la lanza.
Este es el primer coche en el que el nuevo propietario tiene total libertad de decisión. Las ventas se cuadruplican de inmediato en comparación con los mejores años. Parece que la búsqueda del objetivo
definitivo ha llegado a su fin, ahora uno sabe lo que se quiere y se avanza hacia ello sin titubeos. Sin embargo, no está claro cuánto tiempo seguirán existiendo los potentes motores de doce cilindros. Los
motores más pequeños alcanzan prestaciones similares en vehículos similares y, a velocidades de curva igualmente arriesgadas, quizá tengan un margen de límite algo mayor.
Es increíble el esfuerzo que se dedica al Murciélago. Sobre un bastidor tubular de acero de alta resistencia descansa una carrocería de fibra de carbono, mientras que las puertas y el techo están fabricados
en acero. Las válvulas de admisión de aire se abren en función de una combinación de la temperatura del aire, la temperatura del refrigerante y la velocidad de marcha. El alerón trasero tiene una posición de
extensión adicional tanto a 130 km/h como a 220 km/h. Los frenos de disco tienen 8 pistones delante y nada menos que 4 detrás. Los 12 litros de aceite de motor en circulación y los 15 litros de líquido
refrigerante tal vez den una pequeña pista de por qué el depósito debe tener una capacidad de 100 litros y de por qué se socavan por poco las emisiones de CO2 de 500 g/km.
|
|
