Tarea

Uno o más canales se abren para que el cilindro se suministre de manera óptima con aire (motor diesel) o mezcla de combustible y aire (motor de gasolina) y que la mezcla quemada sale del cilindro lo más completamente posible y con bajas pérdidas. En los ciclos restantes, deben sellar la cámara del cilindro del conducto de admisión o del conducto de escape.

Función

Desde la leva del árbol de levas, los taqués huecos, varillas de empuje, balancines o palancas oscilantes transmiten la fuerza a la válvula y la abren antes de que el pistón llegue al punto muerto inferior (válvula de escape) o al punto muerto superior (válvula de admisión). De este modo, los gases se excitan tan pronto como sea posible para la entrada o salida. Uno o dos resortes de válvula cierran la válvula después del punto muerto. Los gases pueden fluir.
La sección transversal de apertura del lado de entrada es generalmente mayor que en el lado de salida, porque la presión es más efectiva que la presión negativa. Una válvula consta de vástago y platillo. En el platillo se muele un bisel de 45°, en casos especiales con un ángulo más pequeño. En cualquier caso, se ajusta exactamente a la contraparte, el asiento de la válvula, generalmente como un anillo en la cabeza del cilindro está encogida. Las válvulas pueden ser huecas no solo en el vástago sino también en el platillo.

Materiales

Las temperaturas alcanzan hasta 1050° C. A velocidad máxima, las válvulas se abren y cierran más de 50 veces por segundo. Al cerrar, se tira de la válvula en el extremo superior del vástago y estrellar con su vástago en el asiento de la válvula. Así actua una fuerza de aproximadamente 200 N, en caso del motores deportivos también significativamente más. Además de los problemas mecánicos de alargamiento, también existen problemas químicos, por ejemplo, debido a la corrosión. Por lo tanto, las válvulas de entrada están hechas de acero al cromo silicio. El vástago de la válvula puede cromarse adicionalmente. En la válvula de escape, el platillo está hecha de acero al cromo-manganeso y el vástago hecho de acero al cromo-níquel. Las áreas de desgaste estresado están endurecidas. En parte, el vástago de las válvulas de escape es hueco y está lleno de sodio.
El asiento de la válvula y el extremo del vástago están blindados debido a la alta tensión con metal duro. Tapas de plástico especiales de goma en los vástagos de la válvula evitar que el aceite del motor ingrese a los canales de gas.

Resorte de la válvula

El resorte de la válvula tiene una tarea importante en el acconamiento de válvulas. Es responsable del cierre completo de la válvula. No debe diseñarse demasiado fuerte, porque las pistas de la levas están cargadas y /o el compañero correspondiente de la fricción de rodadura o deslizamiento. Sin embargo, si el resorte de la válvula está diseñado demasiado débilmente, el acconamiento de válvulas se eleva, se produce a velocidades más altas del motor el temido aleteo de las válvulas. Incluso la pistón puede vencer en su camino hacia el punto muerto superior contra una válvula que ya no se cierra a tiempo y causa un daño extenso.
Cuanto más grandes sean las masas en el accionamiento de válvulas, más trabajo queda para los resortes de la válvula. Esto todavía es bajo con el (los) árbol(es) de levas de arriba. Esto todavía es bajo con el (los) árbol(es) de levas superior. Un caso particularmente problemático se muestra en la parte superior de la Figura 4. Un (en este caso, motor V8) con árbol de levas subyacente debe ser traerse como una versión de carreras a velocidades de más de 75001/min. Esto se logra con dos o tres resortes de válvula uno en el otro. De esta manera es posible además una cierta seguridad contra un impacto de válvula/pistón y por efecto gradual un cierre no tan violento.

Importante

Las válvulas sin compensación de holgura de válvula se deben reajustar a intervalos regulares con el calibrador de espesores. Las levas no deben accionar la válvula. Es necesario una cierta holgura de la válvula con válvulas ajustables para que se cierren de manera segura. Demasiada holgura de válvula provoca pérdida de potencia y ruido en el tren de válvulas, demasiado poco para quemar el platillo de válvula, porque la válvula no tiene contacto con la culata del cilindro refrigerante. En el motor de gasolina puede activarse incluso un incendio en el motor, si la mezcla caliente e inflamable ingresa a los conductos de admisión.