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Bloque de cilindros
| Presión, calor, vibraciones causas por el mecanismo de manivela |
El bloque de cilindros debería recibir en los motores de pistón enfriado por líquido en adición de pistóns por lo general también todo el mecanismo
de cigüeñal, resistir las presiones de combustión y vibraciones del cigüeñal y disipar el calor rápidamente al refrigerante.
| Pistóns en cilindros de aluminio sólo con recubrimiento |
Hierro fundido con grafito laminar (fundición gris) le da más peso, pero tiene buenas propiedades de deslizamiento con pistones de aluminio. Para ahorrar peso y para aumentar la conductividad térmica, bloques
de cilindros son cada vez hechas de aleaciones de aluminio. Aquí, o bien el cilindro debe ser de alta calidad de hierro fundido (primera imagen) o la superficie de aluminio de pistones o cilindros debe ser trabajado
sobre (segunda imagen). Esto se realiza mediante la extracción del aluminio blando alrededor de los cristales de silicio (ALUSIL), por recubrimiento galvánico con níquel y carburo de silicio (NIKASIL) o mediante el
uso de un cuerpo hueco de silicio-cerámica cuando se lanza (LOKASIL).
| Camisas: favorables para la reparación y el material de emparejamiento |
Camisas húmedas de fundición centrífuga ser bañadas directamente del refrigerante y deben sellarse en consecuencia. Si empiezan fuga, el aceite puede fluir en la carcasa del cigüeñal. Camisas seca no entran
directamente en contacto con el líquido refrigerante, pero dan el bloque de cilindros más estabilidad. Las camisas de hierro gris están en su lugar ya sea a causa de la mejor combinación de material con pistones
de aluminio o debido a la posibilidad de reparación más fácil, por ejemplo para camiones. Bloques de cilindros con una camisa de refrigeración abierto todo al rededor el llamado Open-Deck (primera imagen). Si
hay perforaciones u otras aberturas para el agente de refrigeración y restante bares más grandes entre el bloque y el cilindro, la designación es "Closed Deck' ( segunda imagen).
| Reparaciones: Aburrido o (nueva) camisa |
En condiciones normales, la parte superior del cilindro lleva la mayor parte del desgaste y el medio de la carrera lo menos. En camisas secas son éstos atornillan apagado y equipadas con pistones de gran
tamaño. Si no hay pistones de gran tamaño ya es posible, una camisa seca se puede instalada más bien de motores de camiones después de la perforación adicional. Camisas húmedas se intercambian junto
con el pistón, buen sello es particularmente importante aquí. Una reparación de la unidad de pistón/cilindro indicado en la pérdida de potencia y alto consumo de aceite y se decide por una prueba de compresión y,
especialmente, mediante una prueba de caída de presión.
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