El motor radial ha influido decisivamente en la historia de los motores reciprocantes en aviones. Predominantemente refrigerado por aire, también ha habido motores con refrigeración líquida y motores diesel de cámara previa como motores de dos tiempos. El motor radial trae en un diseño compacto tantos cilindros como sea posible sin desventajas de cilindros individuales en el flujo de aire de refrigeración. En medio hay todavía espacio para una segunda fila dispuesta escalonada, muy favorablemente también para el equilibrio de masas. En el desarrollo han sido incluso motores radiales con hasta cuatro filas.

En el motor radial, por ejemplo, en el aeroplano también existe la posibilidad para dejar girar el motor completo alrededor del cigüeñal estacionario. Ambos conjuntos pueden incluso cada uno con una hélice moverse en direcciones opuestas. Esto es complicado para el suministro de aire/combustible, y más bien más ventajoso para la eliminación de aire, ya que los gases de escape que salen de los tubos cortos accionan adicionalmente la carcasa. Debido a su baja vibración, este motor estaba disponible solo al inicio del desarrollo. Con el aumento de potencia de los motores, desaparece. Un motor rotativo en la motocicleta se puede encontrar aquí.

Todos los pistones/cilindros están dispuestos en un plano. Para conectarlos con una sola espiga de la manivela, se necesita una biela de tuerca, a la que se unen las otras bielas. En la imagen 3 puede ver claramente la biela de tuerca en la parte superior derecha también en la construcción más masiva. El cigüeñal, que se muestra en la Figura 4 y se divide por razones de montaje, tiene un acodamiento por fila de cilindros. El número de cilindros es impar debido al orden de encendido continuo en los motores de cuatro tiempos.

En el motor radial se intentó el arranque automático sin motor de arranque. Tiene las mejores condiciones de todos los motores de varios cilindros, porque siempre hay al menos un cilindro que puede poner en marcha el motor por el encendido de su mezcla de aire-combustible. Estas pruebas se están reanudando actualmente - pero con influencia electrónica - en la inyección directa de gasolina.

El motor que se muestra arriba es un motor BMW 132 en licencia de Pratt & Whitney. Se ha producido desde 1928 y posteriormente se desarrolló más. Por ejemplo, en relación con el aumento de rendimiento, el área de las aletas de enfriamiento aumenta y el motor se cambia de medidas en pulgadas a metros y estándares alemanes. También estaba disponible con inyección directa de combustible para hacerlo independiente de los movimientos alrededor del eje longitudinal y transversal. Un motor 132 condujo el primer avión de pasajeros a través del Atlántico.

Esporádicamente, ha habido motores radiales en los vehículos, aunque sus ventajas sean prácticamente inexistentes aquí. Por ejemplo, los prototipos de Beetle de 1936 desarrollados por el profesor Porsche también tenido un motor radial reclinado y refrigerado por aire. 01/08