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Caja de cambios
| Ruedas dentadas variadas, siempre peinándose entre sí, bloqueado |
La caja de cambios del automóvil generalmente tiene un par de ruedas de dentadas para cada marcha. A partir de esto, solo una rueda dentada está permanentemente conectado a su eje. Como resultado, todos los
pares de engranajes pueden engranarse entre sí, incluso cuando están al ralentí. Para cambiar una marcha, el engranaje suelto del par de ruedas correspondiente está conectado a su eje. Durante el cambio de
marcha, se debe interrumpir el flujo de fuerza. Los diferentes números de revoluciones se ajustan antes del flujo de fuerza a través de los acoplamientos de cono corriendo en aceite. La operación de conmutación se
puede realizar de forma mecánica, hidráulica, neumática o eléctrica.
| Palanca de cambios casi siempre conectada a una horquilla de cambio |
Hay casi solo transmisiónes deslizante o transmisión manual con ruedas dentadas helicoidalmente engranadas. De varios pares de ruedas dentadas está conectado al ralentí, respectivamente, la rueda dentada de
accionamiento directamente o través de un par de ruedas dentadas con el cigüeñal, la rueda dentada conducido con el
accionamiento del eje. Así, una rueda está firmemente sobre una onda, lo opuesto gira libremente sobre otro eje. Cuando una marcha está enganchado, uno de los pares de ruedas dentandas cambia al flujo de
fuerza. Un manguito deslizante, con el eje conectado de forma giratoria, sera desplaza y conecta la rueda dentada que gira libremente a su eje.
| Primera marcha par de giro fuerte, marcha más alto rápidamente |
El vehículo de pasajeros y las furgonetas usan las tres primeras velocidades para las velocidades lentas, y la quinta y sexta para velocidades más altas. Si no se tiene en cuenta la marcha atrás, la relación de
transmisión y, por lo tanto, el par es la más alta en la primera marcha. Por cierto, la potencia sigue siendo el mismo a excepción de pequeñas pérdidas. La relación de transmisión es 1, cuando los ejes de entrada y
salida tienen la misma velocidad. Este es el caso (en transmisiones coaxiales) principalmente en la cuarta
marcha.
| Cuanto más par, más ancho y más grande |
Si uno desea transferir más par de la caja de cambios, entonces los engranajes son más anchos y las ejes o cojinetes reforzados. Aunque no está diseñado de otra manera (excepto para transmisiones Fuller), las
transmisiones para camiones pesados ocupan mucho más espacio debido al par de torsión que se transmite. Una caja de cambios de rueda dentada (sin convertidor de par) sigue siendo la forma más efectiva de
transmitir potencia. Aquí son posibles con no demasiadas eficiencias de engranaje helicoidal 95% y más. 09/08
| Normalmente ... |
| ... la marcha atrás y las marchas 1-3 reducen el número de revoluciones de entrada. |
| ... las marchas desde 5 aumentan el número de revoluciones de entrada. |
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