| Funcionamiento de la bomba de suministro de combustible |
Ya Rudolf Diesel tuvo la idea, como demuestran los bocetos de la época del desarrollo del primer motor diesel. Sin embargo,
ajustes hasta 1/10000 mm todavía no fueron posibles en este momento. Además, no hubo inyección hidráulica. El mundo tuvo que esperar otros 30 años hasta la primera bomba de inyección y otros 30 hasta los
primeros motores con una bomba-inyector. Pero estos también se introdujeron solo lentamente en el sector de camiones a través del diesel marino y pasaron otros 40 años antes de que los motores diesel
pequeños pudieran equiparse con esta tecnología.
Los predecesores de estos motores fueron el inyección directa con bomba de inyección de distribuidor y, por lo tanto
no pobre en torque particularmente especialmente en el rango de velocidad más baja de tracción intensiva. Con la bomba-inyector una vez más logró un aumento significativo. Esto es casi igualmente válido para
motores con Common Rail. Así, un motor de 2 litros con sobrealimentación con números de revoluciones
inferiores a 2000 rpm logra un par de más de 300 Nm.
Incluso a bajos números de revoluciones, el combustible debe bombearse desde el tanque a los elementos de la bomba-inyector. Esto se hace con una bomba de paletas bloqueo, cuya operación se puede ver en la
parte superior de las imágenes en movimiento. Un desplazador con (en este caso) tres levas gira. Enfrente de su cilindro están separados dos cámaras arriba y abajo a través de las paletas bloqueo, trabajan a
través de resortes a izquierda y derecha contra el desplazador y sus levas. Por supuesto, las paletas bloqueo deben tener el mismo ancho que la leva de desplazamiento y, por lo tanto, toda la cámara de la bomba.
Dos líneas cada una llegar a las dos camaras separadas hidráulicamente. Al principio, una leva pasa respectivamente la línea de succión y amplía la cámara de la bomba. Empujaría la cantidad de combustible
aspirado siempre más empujar delante de si mismo, no sería ahí una leva de bloqueo que lo forza entregar el combustible a la línea de presión y, por lo tanto, a las bombas-inyector.
Una ciencia en sí misma es el tubo de distribución (Fig. 3). Si miras más de cerca, verás una tubería más gruesa para el avance debajo y arriba una más delgada para el retorno. Aquí se realiza una mezcla mediante
una construcción de tubo en tubo y aberturas correspondientes entre el combustible recientemente suministrado por la bomba de combustible y el combustible que regresa de las respectivas bombas-inyector. Esto
es más caliente. Es importante en todo el proceso que cada cilindro reciba combustible de la misma temperatura. Con bombas de inyección, esto podría alcanzar aproximadamente 80° C, aquí hasta 120° C. Si las
temperaturas difieren, ese también sería el caso con las cantidades de inyección. La alta temperatura es también la razón para la refrigeración del combustible en el retorno.
Por supuesto, un tubo de distribución no siempre es necesaria. En la mayoría de los casos de los elementos de la bomba se suministran a través de un agujero en la culata. Uno otro se hace cargo del retorno.
Combustible diesel, absorbido por los inyectores, luego es filtra un poco.
