Ya es una gran cantidad de energía que proporciona el sistema de formación de la mezcla. Es por ello que las enormes presiones de inyección también retirado en las condiciones de operación con poco efecto a todo esto. El aire de entrada proporciona el giro necesario alrededor del eje del cilindro. Puesto que el pistón alcanza el punto muerto superior previamente, uno 'aplastando' del aire y por tanto además un foco de disturbios es posible por venir muy cerca hacia la culata. Puesto que el pistón alcanza el punto muerto superior previamente, uno 'aplastando' del aire y por tanto además un foco de disturbios es posible cuando venir muy cerca hacia la culata.

En la parte superior es muestra un pistón grande. Cuanto menor es, más pronunciada es normalmente su cavidad. Si observa la punta de un inyector moderno, los orificios de inyección de poco más de 0,1 mm apenas se pueden ver sin lupa. La densidad del haz disminuye con la distancia desde la boquilla, pero no necesariamente de manera continua. La cavitación dentro del chorro puede ayudar a evitar un exceso de combustible en el mismo lugar y por lo tanto la coquización.

En los bordes del chorro de inyección la diferencia de velocidad entre el chorro y el área circundante crea una mejor atomización. Aire del ambiente es así aspirado en el chorro de inyección. Junto con la absorción de calor surgir condiciones muy favorables para una combustión que ya ha comenzado en los bordes del chorro de inyección durante algún tiempo.

Una desventaja importante del proceso de diesel es el hecho que la inyección y el encendido debe ocurrir simultáneamente. Por tanto, hay menos tiempo en comparación con, por ejemplo, un motor de gasolina de inyección directa. Por la exorbitancia de presión y calor, la combustión tiene lugar muy rápidamente, sin tener en cuenta lo que es una ratio de mezcla local está presente. También esto tiene implicaciones para las emisiones dejar el motor. 06/17

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