Existen dos diferencias principales entre la invención de la gasolina y el motor diesel. Este último surge de una teoría científica. Es el ciclo de Sadi Carnot (1796-1832), Rudolf Diesel motivado de su reflexiones hacia el motor de eficiencia optimizada.

El principio de las isotermas basa en una cantidad de inyección inusualmente pequeña en un gran volumen de aire. De este modo teniendo lugar una combustión en verdad, pero apenas un aumento de temperatura (iso - igual, therm - temperatura). Un enfriamiento de las paredes de los cilindros no sería necesario que de todas maneras no se ajusta a una preferiblemente alta eficiencia.

Por desgracia, también la potencia es entonces pequeña, en lo cual después de deducir las pérdidas naturales restos un resultado sólo ligeramente positivo o incluso negativo. Incluso antes de la construcción real del motor y con participación activa del mundo científico, Rudolf Diesel corrigió este error en su primera patente. El motor diesel más tarde operará en el ciclo de trabajo en el principio de isobárica cambio de estado.

La segunda diferencia es el combustible. Otto, Daimler, Maybach y Benz podría presuponer de combustible presente, aunque este se ha utilizado hasta la fecha sólo para otros fines. En principio, Rudolf Diesel necesita un nuevo combustible, no fácilmente gasificable y al mismo tiempo de encendido fácil.

Después de cuatro años de Rudolf Diesel alcanzado una marcha tranquila del motor con petróleo para los días con arranque matutino. Esto es en 1897 ya la segunda casi completamente nuevo construido motor experimental. Llegó a la presión de descarga deseada de aproximadamente 33 bar y sigue el cambio de estado isobárica para una gran parte del ciclo de trabajo. Era probablemente nunca registrado, cuánto cantidad de chatarra era producido de primer movimiento a la fase de producto terminado. 01/10