Tarea

La bomba de pistones axiales debe inyectar una cantidad variable de combustible que está libre de agua y aire, en un momento dado a alta presión vía los inyectores en la cámara de combustión.

Función

El elemento central de la bomba es el que se ocupa de generar la presión alta. Se compone de un émbolo alargado el que lo mueve un disco con levas verticales asentado sobre un anillo de rodillos (imagen arriba de todo), hacia el punto muerto superior y con un contramuelle hacia el punto inferior. Este está ajustado en su cilindro con una tolerancia de una milésima de milímetro. En el otro extremo, se reparten sobre el perímetro del émbolo tantas ranuras fresadas, como el motor de diesel cilindros tiene. En posición de punto muerto inferior deja el émbolo sobre una de las ranuras longitudinales un agujero de suministro libre, por el que puede entrar el combustible a la cámara de presión alta. El émbolo se gira y sella con ello la entrada entre la ranura y el agujero de suministro (segunda imagen de arriba). Durante el siguiente giro del disco conduce la leva vertical el embolo hacia el punto muerto superior y genera una presión alta con el combustible (tercera imagen de arriba). Sobre los taladros de distribución en émbolo, uno longitudinal y otro radial se asigna el combustible a una determinada tubería en la cámara de presión alta. Al final de esta tubería abre la válvula de alivio de presión. El combustible fluye como una onda expansiva hacia el inyector. Su muelle determina la presión de inyección. El suministro de la presión alta acaba cuando el combustible se alivia sobre la conexión del taladro longitudinal hacia el interior de la bomba. Esta conexión se mantiene cerrada sobre un anillo (válvula de corredera) hasta que el émbolo alcanza un determinado recorrido. La válvula de corredera sirve para regular las cantidades.

Al instalar esta bomba de distribución se tiene que sincronizar cuya posición con el motor de gasoil. Se llama esto el ajuste de 'inicio de entrega'. Para ello se sujeta sobre los agujeros que permiten un giro limitado. Ahora se necesita un comparador, el que se atornilla en el lugar del tornillo de cierre principal en el centro de las conexiones para las tuberías de inyección. El comparador tiene que estar en contacto con el émbolo de la bomba durante todo el proceso de medición. Se gira el motor hacia atrás sobre un determinado cilindro para alejarse de la posición del punto muerto de ignición, hasta que el indicador del comparador se estaciona en el punto mas bajo. Después de que se memoriza la posición de cero mediante un marcador ajustable, se gira el motor hacia delante. Al pasar el punto muerto de ignición, tiene que señalar el comparador un determinado valor indicado por el fabricante (por Ej. 90 centésimas). Si no es así, se tiene que repetir la medición de nuevo colocando la bomba en otra posición. No obstante se asegura solo el ajuste estático con esta medición. Pero como se comporta el inicio de entrega con las revoluciones altas de motor, no se puede averiguar con este ajuste.

Importante

Con tan poco juego entre los componentes se tiene que filtrar bien el combustible antes que alcance la bomba. 09/10