Tarea

La turbina de gas proporciona una solución a los problemas con el motor reciprocante causado por la repetida ignición de la mezcla de aire y combustible. Esto se llama un motor con combustión interna y continua. Otra diferencia tener lugar la succión, la compresión, el trabajo y la eyección en diferentes compartimentos una después de la otra. Los paralelos al turborreactor son inconfundibles. Las ventajas son la composición del gas de escape más fácil de controlar y la relación potencia- peso generalmente más baja. Desventaja es la alta velocidad, el comportamiento de control desfavorable asociado con ello, la poca eficiencia y el ruido fuerte, percibido como desagradable. La turbina de gas volvió a la discusión en la búsqueda de mejores comportamientos de emisiones y combustibles alternativos. Aquí es casi invencible porque se maneja con casi cualquier combustible y cómo el motor diesel brilla a través de un alto contenido de aire.

Por supuesto, el alto consumo de combustible resulta en una gran cantidad de CO₂, pero posiblemente se puede superar mediante el desarrollo de mejores regeneradores. Asimismo, el comportamiento de control desfavorable. Porque en combinación con otros tipos de motores (híbridos), la turbina de gas en el sector de la automoción podría conquistar un lugar.

Función

Según la potencia que se necesita se aspira constantemente aire filtrado y silenciado (imagen: por el medio de la parte inferior el lado azul). Este traspasa un compresor radial (lado izquierdo) donde se comprime a varios barios para alcanzar la cámara de combustión, en la que se inyecta el combustible continuamente. El número de octano del combustible no tiene con esto tanta importancia como el hecho si es de forma gaseosa o líquida. Lo importante es la última parte de todo el ciclo del proceso, cuando expulsa el aire expansionado sobre las palas de la turbina afuera de la carcasa (lado derecho). Esta logra a causa de esto más de 10000 revoluciones por minuto, las que se necesitan para el uso de un vehiculo sobre su reducción y transmisión como también la transmisión final y tracción a las ruedas.

Se puede uno imaginar fácilmente, que toda la energía de calor que sale significa para el proceso entero una pérdida. Por eso existe una gran variedad de medidas para entregar este calor al aire de admisión antes de que entre en la turbina de trabajo. Una de ellas es un regenerador giratorio entre la entrada y la salida de la cámara de combustión. Aquí se trata de un grande intercambiador de calor redondo sobre un eje vertical, el que se acciona mediante un engranaje cónico de forma adicional por la turbina.

Otro problema crea la turbina de compresión al arrancar el vehiculo con revoluciones bajas. Por eso existe aparte de un eje continuo para ambas turbinas de compresión y trabajo, también varios que se acoplan uno dentro del otro para poder separar ambas turbinas. De este modo puede girar la turbina de compresión en ciertos estados operativos más rápida que la turbina de trabajo. También se puede acelerar la corriente del aire de admisión en la turbina de compresión mediante revoluciones más altas, para transmitir su energía a las hélices de la turbina de trabajo que siempre giran más lentas. Se habla de una turbina de gas de "dos" o "tres" ejes. También seria imaginable de usar álabes variables de dirección. 06/08