Una de las razones por equipamiento un vehículo con un catalizador SCR (Seletive Catalytic Reduction) podría ser para evitar un filtro de partículas cerrado. Además, no hay amenaza de congestión. Tal vez aún más importante, el fabricante quiere limitar los óxidos de nitrógeno, que se forman especialmente durante una temperatura de combustión relativamente alta en el motor. Si es posible eliminar los óxidos de nitrógeno bien orientados después, puede que no sea necesario prestar demasiada atención a este problema al diseñar el motor. Una temperatura relativamente alta de la combustión a través de una presión de compresión o un presión de sobrealimentación más alto hace que el motor sea más económico. Sin embargo, sigue habiendo el gasto para la sustancia adicional a rellenarse.

El cumplimiento del regulación de emisión de gases de escape Euro 5 es un gran desafío. Los tanques auxiliares con 150 - 220 litros de volumen (ver foto) podrían ser necesarios en las gasolineras hasta la introducción de una nueva infraestructura. El motor completo está siendo revisado con respecto a su compresión, fuerza (bloque del motor, mecanismo de cigüeñal), mezcla de aire/combustible y sellado.

¿Qué tipo de poción milagrosa es lo que elimina todos nuestros problemas de emisiones de diesel de una vez? Es claro, inodoro y no tóxico. Su nombre es AdBlue, y consiste en un tercio de urea y dos tercios de agua. Es inyecta corto detrás del motor en el tubo de escape inmediatamente antes del convertidor catalítico SCR. Aproximadamente el 4-6 por ciento del consumo diesel hace que este aditivo, donde las variaciones más fuertes son todavía posibles a través de la dosificación dependiendo de la carga del motor.

En realidad, usted necesita para este amoníaco, que sería puro muy peligroso. Ahora se crea a partir de la urea por "hidrólisis catalítica", para luego reducir los óxidos de nitrógeno. Las partículas grandes también se queman en el mismo proceso. Y puesto que no se utiliza un catalizador acumulador de NO_X, no es necesario prestar atención al contenido de azufre en el combustible diesel.

Además de esta solución sofisticada estar disponibles todavía sistemas con pequeños tanques auxiliares. Estos ser rellenan de el taller para largos intervalos y se añaden al combustible diesel después de repostar en una proporción correspondientemente baja. Esto se debe también no siempre una mezcla de urea y agua. Hay otras soluciones, por ejemplo, a Fe-basados. El control se efectúe mediante de las mediciones antes y después del convertidor catalítico. ¿Qué hacer con los malos resultados? Definitivamente salvar. Consecuencias son entonces no más preguntas de carácter técnico.