En este momento los fabricantes están teniendo dificultades para cumplir la norma Euro-6. Que no cambia los motores hasta el próximo año, ya esta debe cumplir hoy. Es notorio, que el motor Diesel recientementeno sólo tiene igualado incluso el motor de gasolina en lo que respecta a los NO_Xvalores, pero últimamente tiene que ser aún más baja. Las motocicletas, por cierto, están obligadas a los mismos valores que los automóviles, de hecho, no hasta que después de 2020. Los Diesels del camión se prueban usando diversos valores, mientras tanto sin embargo, deben todos tener un sistema cerrado del filtro de partícula o aún mejor, sistemas de SRC.

Cuando el coche parece ser la frontera entre los dos sistemas actualmente entre, por ejemplo, VW Golf y Passat o un BMW con o sin tracción total. Si los valores ser aún más estricta, el límite va hacia abajo. Sin embargo, existen formas mixtas de los sistemas SCR y catalizadores de almacenamiento. Incidentalmente mostrar los videos también claramente las dificultades en el segmento de camiones.

Un catalizador de almacenamiento oscila entre dos estados: o bien, y esto es sobre todo el caso, a través de su catalizador de oxidación preconectado y su metal precioso, convierte NO en NO₂, y se almacena en un metal alcalinotérreo, por ejemplo, bario (combustión pobre), o se induce el metal alcalinotérreo, a través de la presencia de gases como HC, CO y H₂, para liberar de nuevo el NO ₂ (combustión rica). En este caso, catalíticamente desde el NO₂ de nuevo N₂.

Una fase particularmente difícil durante el período de calentamiento no está presente en la reducción de NO_X, porque se encuentra más cuando el motor está particularmente caliente. Sin embargo, la temperatura, por ejemplo, en los motores de camiones durante el intervalo de carga parcial, puede no elevarse demasiado, porque entonces el efecto catalítico de los metales preciosos disminuye y el NO que se está desarrollando ya no puede ser tratado de acuerdo con el esquema anterior. De este modo, altas temperaturas de combustión son realmente una ventaja, una mayor distancia del motor y un enfriamiento adicional, por ejemplo, a través de la corriente de aire, pueden ser útiles para el filtro de partículas.

El azufre ha sido desde hace tiempo considerado problemático para la ingesta de NO_X y también para la regeneración. Para este último, se requieren altas temperaturas. Si durante un período más largo, estos no se alcanzan, entonces el catalizador de almacenamiento está obstruido con azufre y ya no es adecuado para la ingesta de NO_X. El problema debe ahora resolverse en alguna parte entre cambiar el contenido de azufre en el combustible y/o regeneración especial.