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1996 VW Passat B5



A primera vista, uno podría pensar que el cambio renovado del motor transversal al longitudinal no tiene concepto. Sin embargo, si transcurre un promedio de 8 años hasta el próximo Passat, las ideas de diseño cambian y también las que deciden. Uno veía la oportunidad de equipar el automóvil con características especiales y luego agruparlo un poco más alto. La competencia con Audi fue aceptada de manera combativa.

Mientras tanto, Volkswagen compró varias marcas premium, pero no tiene éxito en todos los casos, y quiere una oferta superior con el Phaeton, que no es del todo diferente al Passat presente. Para este propósito, también se debe instalar un W8 en el automóvil y esto solo se creía posible con la instalación longitudinal. ¿Quién sabe qué motores todavía estabas planeando? En cualquier caso, el intento con el ocho cilindros salió mal, pero el golpe general fue exitoso. Aparecieron informes de prueba en los que se comparó el Passat con los modelos Mercedes y BMW. Este honor no tuvo sus antiguos competidores directos, por ejemplo de Opel.

El diseño significativamente más noble probablemente ha jugado un papel en este éxito. Por debajo del límite de precio de la competencia de clase media alta, se presentó un automóvil espacioso, que esta vez también tenía un estilo atractivo, especialmente como limusina. El arco de techo redondo, el diseño interior significativamente mejorado y el extenso equipamiento hasta la luz bi-xenón ofrecida por primera vez en esta clase impresionaron a los compradores potenciales.

Los cambios en la tecnología de iluminación llegaron a la ayuda de los diseñadores de Wolfsburg para esto y especialmente para el próximo modelo. También fue possible de usar Chrome otra vez para que los clientes pudieran ver en qué estaban gastando su dinero. El automóvil compartió la carrocería mucho más estable y muchas otras características de seguridad con otros vehículos de ese período. En 2003, como de costumbre, hubo un estiramiento facial que dio al coche delantero un poco inexpresivo, un poco más de contorno. Curiosamente, las señales de giro se movieron hacia los espejos retrovisores. Mercedes fue probablemente la primera compañía automotriz en introducirlo en la Clase S.

En la primavera de 1997, el Passat número ocho millones salió de la línea de montaje en Emden/Bratislava.

En otoño de 1999, el Passat número nueve millones salió de la línea de montaje en Emden/Bratislava.

En el verano de 2000, el Passat número dieze millones salió de la línea de montaje en Emden/Bratislava.

En otoño de 2001, el Passat número undécimo millones salió de la línea de montaje en Emden/Bratislava.

En el verano de 2003, el Passat número doce millones salió de la línea de montaje en Emden/Bratislava.

En otoño de 2004, l Passat número trece millones salió de la línea de montaje en Emden/Bratislava..













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