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2003 V10-Porsche-Motor
Solución
Este motor atmosférico del Carrera GT fue diseñado originalmente para la pista de carreras, como uno puede ver en los embudos de aspiración recubrido y en los tubos de escape conducido laborioso. Además de las
bielas de titanio, en total 4 árboles de levas superior, las lumbreras de admisión dobles visibles en la
culata, las bobinas de
encendido simples y el suministro de combustible, quizás merezca la pena mencionar el refrigerador de aceite (sección) especialmente grande que se encuentra debajo. Para prevenir la enorme aceleración lateral,
en el caso de lubricación por cárter seco se succiona el aceite del motor en 9 puntos diferentes. También son interesantes los diferentes intervalos de encendido con dos bielas en cada muñón del cigüeñal, ciertamente
manejables para 10 cilindros.
A diferencia del vehículo de carreras puro, el motor Carrera GT tiene una suspensión elástica en un marco de fibra de carbono. Su diseño se puede ver a través del cristal trasero horizontal. Entre ellos se incluyen los dos
resonadores Helmholtz a derecha e izquierda para una carga más dinámica. Es probable que el sistema de
escape, incluido el convertidor catalítico primario y principal, sea considerablemente más grande que uno compatible con las carreras.
Los orígenes del motor de carreras quedan aún más claros cuando nos fijamos en el pequeño y algo rígido embrague cerámico de dos discos. Junto con la
lubricación por cárter seco y la transmisión instalada transversalmente al eje trasero, el resultado es un centro
de gravedad bajo incomparable. Sólo sería mejor si el motor hubiera sido diseñado como un motor bóxer, aunque probablemente un poco más pesado.
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