Sí, sí, el que aparece en las fotos es el coche en el que James Dean murió en una colisión con un vehículo que giró inesperadamente en sentido contrario, y su mecánico, que iba de copiloto, salió ileso (véase el tercer vídeo).
El Spyder 550 fue creado por iniciativa del concesionario VW de Fráncfort Helm Glöckler, quien ganó el Campeonato Alemán de Carretera en 1952 con su propio diseño. Sin embargo, la idea de dar la vuelta a toda la antigua unidad de propulsión del Escarabajo ya se había puesto en práctica en el primer Porsche de Gmünd.
Por supuesto, a pesar de conservar la suspensión de la rueda trasera, el resto del bastidor ya no servía para nada, por lo que se pudieron unir los ejes mediante un bastidor tubular. Pero este también ha sufrido cambios importantes desde entonces. El peso en vacío asociado al reducido peso del bastidor también habría dado lugar a la denominación del modelo «550».
En general, la silueta exterior del Porsche se mantuvo prácticamente sin cambios durante muchos años. Esto no se aplicaba al interior, aunque el cambio ya mencionado en el bastidor tubular, por ejemplo, en el RS no era el único ejemplo. Esto también incluyó la transición del 'motor parachoques' al 'motor Fuhrmann', sobre el que puede obtener más información aquí.
Aunque el motor Fuhrmann ya funcionaba en Porsche a principios de 1953, Glöckler ganó la carrera de Eifel con el motor de parachoques. Se dice que tenía casi 59 kW (80 CV), lo suficiente para alcanzar también casi los 200 km/h. Eso fue un buen testimonio para la carrocería, ¿no? Pero no fue suficiente. A modo de comparación: el motor V12 de 1,5 litros de Ferrari en el 125 tenía una potencia inicial de 74 kW (100 CV).
Además, se dice que el Spyder solo recibió esta denominación cuando se le equipó con un motor Fuhrmann. Por ejemplo, en Le Mans se enfrentó a sus competidores con sus 81 kW (110 CV) iniciales y ganó la categoría con una doble victoria. Esto se repitió en numerosas ocasiones hasta que el 917 consiguió por primera vez la victoria absoluta. En cualquier caso, el Spyder fue algo así como el inicio de la carrera de Porsche en el mundo de las carreras.
