Según el fabricante, el Citaro con 50,000 unidades es el autobús urbano más vendido en el mundo. Ha existido durante mucho tiempo con un motor de gas natural, desde hace poco también como un híbrido 48V retrofittable (Nuevo: + € 10,000-15,000). Aquí cabe destacar el almacenamiento en condensadores en lugar de baterías.

Debería estar disponible totalmente eléctrico aún en 2018. Su capacidad máxima posible corresponde a la del solo acaba presentado eActros. Solo el rango lo especifica el fabricante con 150 en lugar de 200 km. Un autobús urbano hace demandas adicionales en el aire acondicionado y especialmente en la calefacción del interior.

Un autobús urbano necesita el doble de energía a -10° C que sin calefacción. Es por eso que solo una de las dos puertas dobles se abrirá en un frío extremo. Una bomba de calor, posiblemente operada con el CO ₂ menos problemático, es imprescindible a la vista de muchas baterías. Sin embargo, es necesario calefacción heladas y calefacción de pared adicionales con ventiladores.

Debe ser instalado un manejo adecuado del calor. Para este propósito, se determina, por ejemplo. la cantidad de pasajeros basada en las cargas por eje y, por lo tanto, la necesidad de aire fresco en el aire caliente. Con muchas fuentes de calor humano en el autobús, la calefacción se puede reducir un poco.

Incluso se piensa en un precalentamiento en el depósito, posiblemente incluso con un exceso de acondicionamiento. El conductor comienza a conducir en traje de baño. Pero, la broma a un lado, el conductor recibirá en el futuro un lugar de trabajo con más estabilidad de temperatura, como los pasajeros con su ropa principalmente adaptada a la temperatura. Si surge la necesidad más adelante aquí, aún es posible usar un calentador adicional operado con diesel.

Incluso con los camiones eléctricos para las últimas millas (entregas) se escucha la posibilidad de carga intermedia. Eso lo haría atractivo también para un autobús urbano. En general, al igual que los eActros, requiere una tecnología de carga especial que no es compatible con las soluciones existentes para automóviles de pasajeros. Pero, podría conectarse a sistemas particularmente rápidos (Combo 2) con dos cables de carga simultáneamente.

Usted nota, a pesar del aquí con 2.5 toneladas de paquete de baterías especificado, hay problemas en cada esquina. Después de todo, en el Citaro son posible hasta 80 pasajeros. En el autobús todavía tiene un as más en la manga, un posible consumidor de electricidad. Entonces, si hay descansos más largos en las paradas, entonces se puede hacer posible desde la parte delantera del techo una conexión a la instalación correspondiente en la parada como carga intermedia. Usted se da cuenta que el cambio a autobuses eléctricos urbanos no es solo un problema financiero, sino más bien un problema logístico.

Un poco confuso es tal vez el nombre dado a los eActros de un 'cubo de rueda cerca motor eléctrico'. En la imagen, incidentalmente sospechosamente similar a uno de ZF, uno ve que los planetas exteriores y los frenos de disco se mantienen y los motores se desplazan hacia adentro. Son iguales en términos de potencia y par motor, lo que le da al Citaro un buen informe, ya que, por regla general, los motores de los autobuses pueden diseñarse un poco más débiles. 03/18