Esa es probablemente la prueba más difícil para el accionamiento eléctrico, el camión pesado. Todavía no para el tráfico de larga distancia, pero al menos realmente e incluso en la mano de clientes selectos. Con la capacitación adecuada, 200 km deberían ser posibles. Para explicar las dimensiones: El eActros tiene 240 kWh a bordo.

Suponemos que solo quedan 80 porcentajes realmente utilizables. Dividido por 2 permanecen 96 kWh por 100 km. Para el automóvil puramente eléctrico es suficiente 12 kWh en el caso más parsimonioso. Eso es 8 veces más que para el camión. ¿Cómo puedes explicar eso?

Si compara automóviles y camiones de pasajeros, puede haber un factor de 6 cuando se conduce de manera económica. Un factor más se debe a sistemas mucho más complejos, por ejemplo, dirección asistida, sistema de frenos y suspensión neumática. Presumiblemente no se puede ofrecer una cabina del conductor hoy sin aire acondicionado y sin calefacción. El factor que falta será debido a la potencial realidad más dura.

Las baterías están alojadas en cajas, por ejemplo, también debido a la seguridad del accidente, son de nuevo tan pesados, un total de 2.2 toneladas. Los dos motores eléctricos, cada uno con 125 kW y 485 Nm, están montados cerca de los cubos de las ruedas traseras. Con una desmultiplicación de casi 23 veces, esto da como resultado 11,000 Nm cada uno, comparable a un camión de tamaño mediano. Un par relativamente alto tiene también el motor diesel para camiones.

Aunque el accionamiento se retiró por completo, el marco de la escalera continuó siendo utilizado. Contiene 'solo' tres baterías, las otras están instalado lateralmente y debajo. Por supuesto, sería mejor tener un chasis muy ancho que podría contener todas las baterías y protegerlas. Con el eje trasero y los motores refrigerados por líquido, los ingenieros podrían beneficiarse de la tecnología ya más avanzada en autobuses.

2018 se producirán un total de 10 vehículos como vehículos de dos ejes con 18 toneladas y vehículos de tres ejes con 25 toneladas. Se prestan a los clientes dos veces por un año. Los camiones solo se pueden cargar allí. Debido a la enorme capacidad de la batería, se necesitan estaciones de carga de CC especiales.

Entonces son posibles tiempos de carga entre 2 y 10 a 12 horas. Un camión con motor eléctrico es más silencioso solo a bajas velocidades. A velocidades más altas, el ruido de rodadura se escucha con fuerza. Si conduce en la carretera más a menudo con el descapotable abierto, usted será capaz de confirmar el enorme ruido de los neumáticos. 02/18