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Lamborghini Countach
*Countach S Aniversario para celebrar los 25 años de producción de automóviles
| Caja de cambios delante del motor central -> buen cambio de marchas |
En este coche no se han hecho concesiones en cuanto a la disposición del motor. El motor, situado justo detrás de los asientos delanteros, transmite su par a una caja de cambios situada delante de él, en un amplio
túnel central. Luego, pasa por el cárter de aceite hacia la parte trasera, donde se ubica la transmisión final al final del motor. Ningún componente del motor se encuentra detrás del eje trasero. Aquí hay espacio para un
maletero que, aunque se calienta un poco, con sus 240 litros resulta bastante espacioso.
| Countach -> 'Kuuuntasch' = Exclamación de asombro en el Piamonte |
Un comienzo un tanto inusual para la descripción de un vehículo que, solo por sus proporciones, despierta ya un gran interés. En aquel momento, había en todo el mundo menos de 10 turismos que tuvieran al menos
dos metros de ancho. Y así, una altura y unas líneas tan bajas son, sin duda, aún más infrecuentes. En su época, parecía venido de otro planeta. Otros fabricantes, como mucho, presentaban algo así como un prototipo.
| Diseño frente a aerodinámica |
Aunque las distintas secciones del vagón estaban claramente separadas entre sí en el interior, desde fuera daba la impresión de ser un espacio rodeado. ¿Cómo puede una carrocería diseñada para altas
velocidades ser tan angulosa? La velocidad máxima no es precisamente indicativa de una baja resistencia aerodinámica. Incluso las rejillas de ventilación parecían haber sido diseñadas para un sistema de aire
acondicionado industrial. En realidad, también se añadieron más tarde al borrador original. Un motor así necesita mucho aire.
| El predominio de la forma |
Solo al observarlas más de cerca se aprecian también las líneas curvas. Y las rectas no apuntan, en absoluto, todas en la misma dirección. Así, por ejemplo, el capó delantero tiene forma trapezoidal y se adapta a la
forma de la parte delantera del vehículo. Las entradas cuadradas se combinan con las redondas. También en el interior se percibe el predominio de la forma. El revestimiento de las puertas es muy sencillo; la visibilidad
se limita a la parte delantera y el espacio resulta un poco estrecho para las personas más altas.
| Motor más elástico, pero más ruidoso; suspensión dura |
Aunque el motor de doce cilindros ya permite acelerar con gran empuje a partir de los 60 km/h, su punto fuerte se encuentra en los regímenes de revoluciones más altos. Si aceleras a fondo en la marcha corta, tienes
que estar muy atento. El enorme ruido del motor no debe impedir en ningún caso que se cambie de marcha a tiempo. La suspensión es aún más exigente. Aunque el motor se pueda mover lentamente sin problemas, la
suspensión, dura como una tabla, se nota incluso en ese caso.
| En 1989 le sigue una versión de 313 kW con
KA-Jetronic y catalizador. |
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