Tarea

El K-Jetronic es la primera inyección mecánica hidráulica y continua. Viene tarde en el desarrollo del coche, ya que las cantidades inyectadas son tan bajos. La tecnología para ello ofrecer válvulas de presión diferencial más fino. Lejos de la electrónica siempre se considera como el preparación de la mezcla técnicamente exigente con buenos valores, especialmente cuando el comportamiento de reacción del motor de gasolina.

Función básica

Por cilindro hay una válvula de inyección conectada sobre un conducto individual con el divisor de flujo. Allí se encarga un número correspondiente de válvulas que se activan por diferencia de presión para dosificar el combustible. La diferencia de 0,1 barios afecta a cada uno de los muelles en las cámaras superiores, las que presionan sobre la membrana de acero. Todas las cámaras inferiores están conectadas con la presión del sistema a 4,7 barios.

En medio de las válvulas de presión diferencial dispuestas en círculo se eleva un émbolo de control en el colector de admisión según el aire que se aspira. Esto sucede mediante el principio de subida de corriente de aire (Fig. 2) o sobre la placa de presión que cuando la corriente de aire disminuye se cierra. En todo caso esta el mecanismo de palanca de tal manera diseñado, que mueve al embolo de control hacia arriba y con ello abre una ranura de 1/10 mm de ancho hacia cada de las cámaras superiores.
Entonces para que se pueda regular tal cantidad de combustible como por ejemplo unos 5 mm³ por cilindro en cada dos revoluciones del cigüeñal, se minimiza de modo exacto la sección de apertura así como también la diferencia de presión.

Funciónes especiales

El enriquecimiento de la mezcla de admisión se regula mediante la placa oscilante de presión casi por si sola. Mas complicado se planta la regulación en caliente. Si el motor cuando está frío se arranca sobre un sistema de arranque en frío correspondiente al L- Jetronic con una válvula de arranque en frío adicional y un temporizador termostático, necesita una mezcla más rica. Para lograr esto se conduce una parte de la presión del sistema sobre una válvula estranguladora desde la parte superior hacia el émbolo de control. Esto impide que el embolo retroceda hacia arriba con el motor caliente (mezcla normal). Pero si el motor está frío, entonces se disminuye esta presión de regulación de aprox. 3.3 barios según la temperatura que ejerce hasta llegar a 1 bario. A causa de esto se crea más flujo de combustible con el mismo caudal de aire, esto significa una mezcla más rica.
El regulador de calentamiento (Fig. 5) se encarga de reducir la presión. Un muelle de bimetal debilita la fuerza de cierre de una válvula de sujeción en el conducto de retorno. Esto significa una presión algo mas baja hacia el conducto de retorno y por ello ejerce una presión baja de control. En el momento que se conecta la llave de encendido se calienta el muelle y su fuerza disminuye. Así se puede prevalecer el muelle de retención lentamente y asegura el aumento de la presión de control. Más tarde obtiene el regulador de calentamiento una membrana adicional para la carga completa con una conexión al vacío. Este disminuye la presión de control y se ocupa a través del enriquecimiento de la mezcla de alcanzar los valores de catálogo.

Importante

Los vehículos con inyección continua son particularmente sensibles a la contaminación en el ciclo de combustible y tiempo de permanencia largo. Un cheque es posible por relé de la bomba de combustible puenteado y la inyección de los inyectores individuales en tubos de ensayo (más de 10% de desviación sobre posición del plato sonda medio).

Motores de carreras

Desventajas fundamentales de K-Jetronic aparecen cuando se utiliza en motores de carreras. Allí, no sólo la plato sonda es un obstáculo, el (puramente mecánica) K-Jetronic también no tiene ninguna manera de desactivar su adición de combustible a grandes ángulos cruce de válvulas para milisegundos. Trabaja también allí 'continuo'.

Descontaminación de gases de escape

Para los países extranjeros, hay un K-Jetronic con control de Lambda, llamada KA-Jetronic. 10/09

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