Tarea

Sí, todavía existe, incluso como un cilindro múltiple y no solo para vehículos de dos ruedas. El motor que se muestra en la imagen es, inusualmente, un motor boxer de cuatro cilindros con inyección, con el son operados equipo para deportes aéreos, también es posible para helicópteros pequeños, porque el motor puede operarse en principio en cualquier posición. Probablemente debido a la seguridad, se puede equipar opcionalmente con doble encendido. Uno reconoce el uso como una aeronave en la caja de engranajes abridada delantera. Porque, obviamente, la hélice sólo faltan. No se permite para llamar este motor de la aeronave, pero existen reglas estrictas y una cobertura de seguro obviamente impagable.

El motor funciona según el principio de lavado por inversión de flujo y no tiene sumidero de aceite, sino cámaras de cárter separadas para cada cilindro. Su cigüeñal tiene cuatro acodamientos bajo un ángulo de 90° cada uno.

Función

Aspiración, compresión, trabajo y expulsión se combinan de tal forma que, a diferencia del motor de cuatro tiempos, solo necesitan dos carreras de pistón (una revolución del cigüeñal). En el motor de dos tiempos, la succión y expulsión se ejecutan en paralelo. Está comprimido ya sea por carga o en el cárter durante el ciclo de trabajo.

Ventaja

El motor de dos tiempos es liviano a alta potencia debido a casi la mitad del desplazamiento y debido a las pocas partes móviles, en principio, más confiable que el motor de cuatro tiempos. Menos componentes (móviles) hacen que el motor sea más compacto, más ligero, más estable a número de revoluciones e inicialmente aumente su eficiencia. Su principio de funcionamiento se utiliza, por lo tanto, especialmente para motores pequeños. Aunque tiene que controlar el intercambio de gases completo con su pistón, él es diseñado como un motor de motocicleta increíblemente de carrera corta. La producción de componentes altamente estresados es difícil en parte, como por ejemplo del cilindro calentado muy diferente y el cigüeñal con rodamiento. Sin embargo, los costos de fabricación son bajos en comparación con los motores de cuatro tiempos.

El motor de dos tiempos realmente se destaca cuando se combina como un motor diesel o de gasolina con turbocompresor e inyección directa. Aquí luego omitirse las pérdidas por enjuague y la lubricación de mezcla. El resultado es una relación potencia/peso especial con emisiones de escape, ya no recordar a un motor de dos tiempos de estilo antiguo. Aquí están las razones de las noticias recurrentes de nuevos desarrollos del motor de dos tiempos.

Desventaja

El enjuague es la zona problemática del motor de dos tiempos. Todavía no se puede calcular correctamente y, por lo tanto, se deja a la sensación del ingeniero. Un buen enjuague solo puede lograrse en un rango pequeño de revoluciones, en contraste con las capacidades del motor de dos tiempos para altas revoluciones. Para un buen enjuague, la forma, la disposición y el cambio de sección transversal de todos los canales es importante. Además debe mencionarse aquí la salida y con ella la sintonización del escape.

Desafortunadamente, el éxito de las masas menos móviles en coeficiente de rendimiento están más que derogados debido a problemas durante el enjuague. Por lo tanto, permanecen las emisiones nocivas (CH, CO) y el alto consumo de combustible. Los motores de dos tiempos están algo inclinados a las incertidumbres de funcionamiento debido a los 'puentes de chispa'.

Aplicación

El motor de dos tiempos se usa principalmente en vehículos de dos ruedas y aquí incluso con catalizador. Es muy común en los grandes motores diesel marinos con carga y válvulas de escape.