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Motor de cuatro tiempos


Motores sin compresión ya existía previamente.

El predecesor del motor de cuatro tiempos es el motor de gas atmosférico, que - se dice el nombre - encendió una mezcla de combustible y aire sin comprimir. Durante el desarrollo del motor de cuatro tiempos en 1876, se introdujo la compresión adicional de la mezcla a través de la 'compresión de carrera'. Una combustión más eficaz fue creada. Al comprimir el aire, la distancia de combustión se reduce (átomos de carbono búsqueda por átomos de oxígeno). En la primera prueba de motor estacionario, hubo poco de esto que se puede encontrar. Se corrió en gas luminiscentes, tenía una cilindrada de 6,1 litros y desarrollado 3 CV a 180 rpm.

Ciclo de funcionamiento: aspiración, compresión, operar, escape

En contraste con el motor de dos tiempos ocurrir uno después del otro en caso del motor de cuatro tiempos, los procesos de la aspiración, compresión, operar y escape. La zona de compresión siempre se mantiene constante. En esto se comprime y se expande el gas por la carrera del pistón durante cada media revolución del cigüeñal. Está regulado, la entrada y salida de los gases desde el control del motor.

Movimiento de rotación irregular durante 4 ciclos

La velocidad del cigüeñal está durante de los cuatro ciclos de reloj, no igual, especialmente si se compara el ciclo de compresión y el ciclo de trabajo. En el primer caso, la marcha del pistón se retrasa ligeramente, acelerado sustancialmente en el segundo. Esto también puede sentir el motor de arranque, que es significativamente más lento en la carrera de compresión, especialmente cuando los motores diesel con la compresión de cada cilindro, o recibe más corriente.

Recirculación de gases de escape y sincronización variable de válvulas

Mediante el control de cambio de gases, el llenado del cilindro se mantiene relativamente libre de los gases de escape. Cuando los gases de escape deben ser dirigido en el gas fresco, esto se puede hacer específicamente mediante recirculación de los gases de escape. Controles de motores modernos con árboles de levas ajustables y elevación variable de válvulas puede lograr incluso en cada rango de velocidad un óptimo llenado de cilindro. Claro lo tanto también una mejora en el consumo de combustible y las emisiones de escape conectado. Sin embargo, parece que hay una combinación que crea todo esto en el diseño aún más compacto, el motor diesel de dos tiempos con sobrealimentación.








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