Tarea

Cuando el transistor bobina de encendido, el tiempo de encendido se mantiene sin cambios a través de una activación del encendido sin contacto y el desgaste y por lo tanto trabajos de mantenimiento y reparación evitado. Enfrente de la bobina de encendido con contactos de ruptor que tiene una tensión de encendido mayor, y por lo tanto un mejor arranque en frío y en caliente. También no es tan sensible a las bujías sucias.

Función

En contraste con el encendido de bobina convencional con contacto de ruptor y condensador, se incorpora un sensor inductivo (izquierda) o un sensor de efecto Hall (derecha). El sensor de efecto Hall requiere una fuente de alimentación y tiene tres cables, el generador de impulsos por inducción genera un voltaje, así por lo que requiere sólo dos cables.

El sensor de efecto Hall presenta un espacio de aire o una pieza metálica de blindaje entre el IC de efecto Hall (azul) y un magneto (rojo) dependiendo de la posición del rotor de segmento. El voltaje en el cable de control cambia en consecuencia. Si se pone material metálico en el espacio entre el imán y el IC de efecto Hall, no hay voltaje de efecto Hall y la corriente primaria está encendida. Cuando el material sale del espacio, la corriente primaria se desconecta y se desencadena el encendido. La apertura del rotor determina el ángulo de cierre máximo posible, que se reduce sustancialmente, por ejemplo, cuando marcha en vacío. El número de segmentos está determinado por el número de cilindros.

En el sensor inductivo hay un rotor en forma de estrella, que genera una corriente alterna en la bobina. A partir de esto, en primer lugar, la unidad de control genera una señal de onda rectangular, entonces en un cierto punto, a través del amplificador, desconecta la corriente primaria (punto de ignición).

La duración de esta activación viene determinada por la regulación del ángulo de cierre. El ángulo de cierre es selecciona de manera que, por ejemplo, el flujo de corriente permanece por debajo de 10 A, porque las bobinas ahora adecuadas tienen menos resistencia en comparación con las anteriores. Además, el ángulo de cierre se hace más pequeña y más pequeña como el rpm se eleva. Cuando el motor está funcionando con pequeños números de revoluciones, la corriente de la bobina de encendido está disminuida (regulación de corriente en espera). En conjunto, se evita el desperdicio de energía mediante un mayor desarrollo del calor y también la posibilidad de que se produzcan defectos. 08/11