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Lubricación 13 - Circulación de presión



Tarea

Con el motor de cuatro tiempos y su filtro principal del aceite se suministran todos los puntos de lubricación de forma puntual con aceite filtrado. En el cárter de aceite o en un recipiente especial se deja entonces enfriar el aceite un tiempo, para poderlo suministrar de nuevo al circuito de aceite.

Función

Con la lubricación a presión en circuito cerrado llega el aceite directamente al filtro con una sola bomba. Por la brida del filtro de aceite, suministra mediante la válvula de alivio (válvula de seguridad) el aceite directamente a los puntos de lubricación cuando el filtro esta embozado. También se tiene que ajustar la presión de tal modo, que pueda suministrar el punto mas lejano de lubricación con el suficiente aceite (por Ej., en la culata).
Con el filtro del flujo secundario (hoy en día menos popular) sólo se desvía una pequeña parte del aceite de la corriente principal. Este aceite se puede filtrar mas intenso a causa de la velocidad del flujo menor. El resto fluye sin filtrar a los puntos de lubricación. Un filtro embozado del flujo secundario se reconoce a causa de estar frío al no fluir el aceite caliente.


Con motores modernos, los filtros de aceite con funda de chapa para el recambio se usan cada vez menos. Para no cargar tanto el medio ambiente reciclando estos compuestos de chapa, válvula y el relleno de filtrar, se recambian ahora solo el relleno de filtro. Estos se llaman filtros sin funda (imagen).


El aceite lubricante puede volver solo al cárter, después de haber pasado por la culata o por el cigüeñal. Con la lubricación a presión en circuito cerrado es difícil de suministrar los rodamientos de biela, las bielas y las camisas de cilindro. Aquí se ocupan agujeros o boquillas de dispersión en el cigüeñal, por ejemplo, en el cuerpo de la biela de suministrar el aceite. Desde todos los puntos de lubricación puede el aceite gotear de nuevo al cárter, para ser succionado de nuevo desde el lugar mas frío.

Con temperaturas elevadas del aceite, ayudan los cárteres de aluminio con un tratamiento del aceite especial, como refrigeradores regulados por termostato o simplemente una cantidad mayor de aceite. La presión del aceite puede ser muy alta cuando el motor está frío. Por eso existen bombas de aceite, las que a través de una regulación especial evitan estos picos de presión. Naturalmente ayuda también la válvula de alivio a través de un alivio corto de presión hacia el cárter de aceite. La presión normal del aceite alcanza con un motor caliente por lo menos 2 barios.
08/11

No.Orden de la circulación de aceite
1Cárter de aceite
2Tamiz grueso
3Bomba de aceite
4Válvula de alivio de presión
5Intercambiador de calor de aceite
6Válvula de rebose
7Cojinete del árbol de levas
8Cojinete del cigüeñal
1Cárter de aceite








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