Como ya muestra la página de inicio sobre neumáticos, estos están hechos de muchos materiales diferentes que son sensibles al daños. A menudo, estos no son visibles desde el exterior. Además, el defecto final puede no ocurrir necesariamente en la ubicación original del defecto. Si, por ejemplo, el agua entra por un defecto en la banda de rodadura, la corrosión puede viajar a través de los alambres de acero y provocar un desprendimiento del protector en un lugar diferente.

La imagen de arriba muestra un manejo irresponsable de neumáticos. Aquí hay un vehículo bajo ciertas circunstancias estacionado durante horas para que el flanco del neumatico al acera tenga un doblez. Simplemente conducir por un bordillo como este, podría ser suficiente para una grieta en la carcasa. Si se tiene en cuenta el hecho de que alguien va a conducir posiblemente este vehículo a altas velocidades en la autopista, donde él/ella debe confiar en que los neumáticos funcionan perfectamente ...

Para el lego, la superficie de contacto es lo que se ve primero, que con la banda de rodadura proporciona el desplazamiento rápido del agua cuando se conduce bajo la lluvia. Por lo general, se subestima la influencia del compuesto de caucho. La capa debajo del perfil se llama 'Base' y es importante para la rigidez y por lo tanto la resistencia a la rodadura. Decisivo son las capas de alambre de acero para la estabilidad general de la banda de rodadura. Encima de ellos se disponen zunchos de nylon para una mejor cohesión a alta velocidad.

Aunque la parte lateral (flanco) del neumático del automóvil de pasajeros solo tiene rayón y no acero en la subestructura, sin embargo, debe poder soportar errores de manejo (ver arriba). Del lado al talón, el perfil del núcleo se extiende. Junto con la subestructura del flanco, el refuerzo del talón y la capa de goma hacia el exterior, se busca un compromiso entre la estabilidad de conducción y la comodidad. El talón asegura un ajuste apretado del neumático en la llanta. No es insignificante la capa interior hermética, que ha reemplazado la manguera anterior.

Particularmente interesantes últimamente son los neumáticos que ahorran energía. Anteriormente se los consideraba inseguros en comparación con los neumáticos estándar, pero los tiempos ya han pasado. En clima seco, incluso puede ser superior, sólo cuando está mojado no es tan bueno. Pero una distancia particularmente grande al vehículo delantero también no es absolutamente necesaria aquí. Tenga en cuenta que también existen diferencias entre los neumáticos estándar.

Un neumático de ahorro de energía real tiene la ventaja de ser un poco más ligera. Además, él no se pone tan caliente, donde 5° C suena poco para un lego. Por supuesto, nosotros la gente común no sabemos mucho sobre las fórmulas de los fabricantes. Solo tanto, también la mezcla para la banda de rodadura puede ser más dura siempre que nunca entre en contacto directo con la carretera. Como tantas veces, la mezcla de diferentes materiales lo hace. 03/12