Una pequeña rueda con palas curvadas se impulsa a través del motor. Para ello basta una conexión positiva sobre una correa dentada o en cuña. La rueda que gira contra el sentido horario (Fig. 4) lanza el líquido que entra por el centro hacia la pared de la carcasa redonda. Allí esta la salida de manera tangencial en la pared incorporada. Como transporta el refrigerante del centro hacia el exterior se llama este tipo de bomba, una bomba radial.

Si antes se incorporaban las bombas en el bloque de cilindros se encuentran hoy afuera en su carcasa propia. Por fuera se detectan a causa de los diámetros grandes de entrada y salida. La imagen 2 muestra una bomba accionada directamente por la correa de distribución. La bomba que se muestra en la imagen 3 se impulsa sobre la parte trasera o delantera de una correa plana. No obstante se logra aquí con el tiempo que los cantos agudos de la correa se maten.

En realidad no es la mejor opción el accionar la bomba por la mecánica del motor, porque cuando mas se necesita a la bomba es precisamente a revoluciones bajas del motor. Por eso son aquí las bombas eléctricas mas apropiadas, pero estas aún tienen dificultades con el rendimiento máximo que se exige. Al menos para motores pequeños hay una solución simple que resulta aún mas económica, aquí se trata de mantener un flujo continuo en el circuito de refrigeración mediante la marcha constante de la bomba y la regulación por termostato.

Importante

Las bombas de circulación no succionan por si solas, esto quiere decir que solo bombean cuando están completamente llenas de líquido. 02/12