El freno de disco se ha introducido en los EE.UU. antes y en Europa a mediados del siglo pasado en la masa series. Se puede contrarrestar un fallo de los frenos mediante sobrecalentamiento especialmente bien. En el eje delantero evita tirar torcido. La eliminación de polvo forro del freno mejora y el montaje se facilita en gran medida. También las diferencias de poder de frenado de los frenos de tambor algunos comparan hacia adelante y hacia atrás de conducción, son historia.

Durante el frenado, los recubrimientos se presionan desde el interior y exterior en un disco conectado con la rueda en su mayoría de hierro gris, fundición de grafito nodular, acero o menos a menudo materiales de fibra de carbón. Debido a que el mecanismo de pinza está conectado a la suspensión de la rueda, el disco de freno y con ello la rueda, se desacelerado. En los ejes de accionamiento es rara vez ahora, el montaje del freno de disco dentro del accionamiento del eje. Una sola mordaza de freno conectado firmemente con la suspensión se llama pinza fija (imágenes de arriba). Aquí pistones operan de ambos lados en el disco/forro. Se desplazable, uno habla ahora solo de una pinza (imagen izquierda). Los tipos más antiguos también se conoce como una pinza flotante. Aquí uno o dos pistones actúan exclusivamente desde el lado interior.

El actuación está hecho cuando el freno de mano en su mayoría via de cables de tracción y barras de palanca en el freno de la rueda, cuando freno de pie hidráulico via la presión del líquido de frenos en uno o más pistones y cilindros y cuando el freno neumático via del cilindros de membrana o cilindro de pistón (de nuevo raro) externa. Así cuando aire comprimido como además hidráulico es posible una pinza de freno desde el interior agarre alrededor del disco de freno por aumentar la fricción. En el freno de disco, no hay autorreforzamiento. Por lo tanto, por ejemplo, el pistón es de mayor diámetro, y por lo tanto las presiones de contacto superior. Mediante el diseño abierto, calor y el polvo ser puede eliminado mejor. La ventilación interior/exterior del disco de freno (Figuras 1 y 3) aumenta este efecto.

En casi todas los ejes delanteros de motocicletas y de coches por lo general también los ejes traseros ocurre el freno de disco. Sólo los vehículos más pequeños, más ligeros y barato tienen frenos traseros de tambor. La proliferación de los frenos de disco de accionado neumático en constante crecimiento en caso de autobuses y camiones. Incluso los vehículos ferroviarios modernos y rápidos usar esta técnica. 02/09

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