Cuando se introdujo el freno de pinza flotante, inicialmente solo era posible combinarlo con un freno de tambor trasero. O el freno de tambor tuvo que integrarse en el freno de disco en la parte trasera. El problema era el reajuste automático, que solo se resolvió un poco más tarde.

Los cables del freno de mano actúan sobre una palanca giratoria, que actúa sobre un empujador cuando se acciona con una gran relación de transmisión. Como resultado, el pistón se presiona al mismo tiempo y se tira de la pinza de freno (flotante).

En la imagen de arriba, el proceso es presentado un poco exagerado para hacer que el proceso sea particularmente visible. En realidad, el juego de ventilación (también a través del ajuste automático) es muy pequeño y solo requiere un pequeño tirón a la palanca del freno de mano. Mientras tanto, incluso es común para vehículos más pesados y como freno de doble pistón para furgonetas.