El tambor de freno tiene ventajas sobre el disco de freno debido a los costes de producción más bajos, el menor peso y las fuerzas de accionamiento más favorables en relación con la potencia de frenado (auto-refuerzo). Aparte, intervalos de mantenimiento también más grandes debido a la vida de servicio de las pastillas de freno. Ellos están disfrutando de una cierta reaparición en el segmento de autos compactos, particularmente en el área sensible a los precios.

El único problema es que, con llantas de ruedas relativamente abiertas, después de algún tiempo, un apariencia poco atractivo de los tambores. El fabricante, ATE ha desarrollado un recubrimiento que es una eficaz protección contra la corrosión (ver figura 1 y 2) ya que debido al hecho de que los tambores se ponen muy caliente, adornar con pintura no es una solución adecuada.

En un tambor de hierro fundido o de acero que está vinculada a la rueda, aquí con una rueda de impulso para el generador impulso de ABS, las dos zapatas de freno en forma de media luna se presionan hacia el exterior por un mecanismo de difusión. Sus almohadillas causar fricción en el interior del tambor. Puesto que los forros están conectados a través de la placa de anclaje a la suspensión de la rueda, el tambor y de manera la rueda se frena.

En la imagen superior del tambor de freno eran desmantelada. En la parte superior, en el centro, el cilindro de freno de la rueda se puede verse, este, que cuando se presiona el pedal del freno, transfiere la presión como una fuerza a través de dos pistones, a las dos zapatas de freno. Dado que estos a continuación tienen un tope fijo cada debajo, que se extendió y se presionar contra el tambor. En particular, el resorte paralelo el cilindro de freno de rueda asegura la reposición.

Las dos zapatas de freno actuar en caso de este freno Simplex diferente fuertemente al tambor de freno. Suponiendo que el sentido de la marcha es a la izquierda, la zapata de freno primaria desacelera izquierda más fuerte porque a través de la fricción con el tambor girando a la izquierda funciona casi como una cuña. La fricción con el tambor amplifica su efecto. Derecho con la zapata de freno primaria no es el caso. Para aflojamiento el freno con la función de ABS rápidamente, este efecto no es deseable. Tal vez o para lograr un desgaste uniforme, por lo tanto, la zapata de freno derecha tiene significativamente más superficie de guarnición de freno.

Al zapata de freno derecha se puede ver la palanca de expansión para el freno de mano su cable de tracción que viene de la izquierda está enganchada en su extremo inferior. La palanca de expansión está soportado via una barra de conexión contra la zapata de freno izquierda. Esto contribuye adicionalmente al mecanismo para el reajuste automático, así se hace más larga con el aumento de desgaste del forro de freno. En esto, él no debería bloquear los frenos, él siempre debe tener una cierta cantidad de holgura para asegurar la perfecta soltar el freno.

En el momento de los frenos de tambor, bajo presiones eran normales, de hecho, bajo la que prevalece en el sistema de frenado no podría hundirse. Con aprox. 0,3 bar sólo lo suficiente para evitar que las zapatas de freno no aplicado pero el desplazamiento de reacción se acortó y obturación de labio juntas de copa, siempre se presiona con una cierta fuerza contra la pared del cilindro de freno de la rueda. 09/11