La sincronización de bloqueo debe establecer el sincronismo entre el pre-engranajes de la rueda de marcha y el manguito de desplazamiento. Mientras no se logre este sincronismo, se debe bloquear el manguito de desplazamiento la intervención en el pre-engranaje. Protege los componentes mecánicamente y evita ruidos desagradables al cambiar de marcha.

Arriba, en la animación, se muestran a la izquierda la rueda de marcha (que gira libremente sobre el eje) con el pre-engranje y a la derecha el cuerpo del sincronizador conectado al eje y la manguito de desplazamiento (azul). A diferentes RPM, el cuerpo sincronizador (rojo) se interpone en el camino el manguito de desplazamiento, porque está torcido por medio diente si el funcionamiento es desigualmente. La conexión al cuerpo del sincronizador no permite más de medio diente por sentido de rotación.

Cuanto más fuerte presiona el conductor contra la palanca de cambios, más se presiona el anillo sincronizador en el cono de la rueda de marcha. Ambos tienen aproximadamente la función de un embrague de baño de aceite. Por lo tanto, puede forzar la sincronización con una mayor fuerza de actuación. Sin embargo, esto aumenta la abrasión entre el anillo sincronizador y el cono de la rueda de marcha y el desgaste. En general, el conductor suele ser responsable de la necesidad de reparar la sincronización en una etapa temprana. El cambio demasiado rápido es particularmente desventajoso cuando se pasa a una marcha inferior. Además de la sincronización que se muestra aquí, hay varias formas de generar fricción entre el anillo sincronizador y la rueda de la marcha. Para aumentar la vida útil del emparejamiento de fricción, por ejemplo, dos o tres superficies de fricción se ponen connectadas una tras otra. 08/15