|
Sincronización
Tarea
Las piezas individuales engranan de izquierda a derecha. Uno de los pocos componentes del vehículo que se puede dañar bastante con un uso inadecuado, es la
sincronización de la caja de cambios. El tirón fuerte con la palanca de cambio, sobre todo al reducir la marcha hacia abajo, puede forzar en las superficies de fricción una
sincronización rápida y con ello provocar un desgaste elevado. Los fabricantes de automóviles con el objetivo de proporcionar una cierta larga vida a la mayoría de los
componentes, introdujeron aquí mejoras con las primeras tres marchas de velocidad.
Función
La sincronización debe, como su nombre lo dice, poner el eje sincronizador con collar de cambio (a la derecha) y el piñón (a la izquierda) a la misma revolución de giro,
para entonces realizar una unión de engranaje. Para ello sirven las superficies inclinadas en todos los componentes que se muestran arriba. Mientras no se logra un giro
constante, se bloquea el engranaje del collar de cambio hacia el piñón de acople por otro piñón en el segundo anillo sincronizador.
Punto de inicio de una doble sincronización es el piñón de acople. Su diámetro es más grande comparándolo con el cono de fricción. De este modo se crea espacio para
el primer anillo sincronizador y el anillo intermedio con dos superficies de fricción en cada anillo. Ahora el siguiente segundo anillo sincronizador no tiene casi
modificaciones. Este se ajusta de tal forma, que solo se deja mover como máximo medio diente de piñón hacia ambas direcciones en el eje sincronizador con sus tres
ranuras (rojas). Importante para el efecto de las tres superficies de fricción es la conexión de arrastre (azul) entre el piñón y el anillo intermedio. Al mismo tiempo están
también los dos anillos sincronizadores conectados sobre sus garras de arrastre (verdes). De este modo funciona este equipo de sincronización como un embrague de
discos bañado en aceite. Lógicamente puede haber más anillos sincronizadores. 09/08
|
|
