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CAN-Bus 1 (ventajas/desventajas)



Explicación de la designación
  Controller (minicomputador)
  Area (área)
  Network (red)
Conexiones y puertos controladas por computadora
  Bus (Sistema de transferencia de datos)
Derivado del
- bus en el sentido de autobús (término para el red de raíl)
- Binary Unit System.

Leer aquí una pequeña introducción en las señales digitales.

Tarea
- Información de cada sensor para todas las unidades de control disponibles.
- No hay diferencias de información entre las unidades de control.
- El esfuerzo de cableado es de menos.
- Detección de rango de errores avanzado, emergencia y área de diagnóstico.
- Elementos funcionales tales como, por ejemplo, relé de intermitencia, fusibles reemplazado.
- Después de finalización de corto circuito la función inmediata de nuevo posible.

Intercambio completo de información para todos las unidades de control

Aquellos eran tiempos en los que sólo había una unidad de control que regulaba la inyección. Hoy en día, ya hay vehículos con más de 50 unidades de control. Si varios de ellos necesitan la misma información, un sensor debe ser suficiente. El maestro (unidad de control) pasa la señal por el bus CAN. Esto ahorra cable y permite un análisis de errores más rápido, que incluso incluye las uniónes enchufables.
Teóricamente, una línea de suministro de gran tamaño sería suficiente para todo el automóvil y, además de la tierra existente, sería suficiente una delgada línea de control que ni siquiera debe ser protegido. Teóricamente, porque
- la capacidad de transferencia de datos del bus es limitada,
- diferentes velocidades son útiles,
- la seguridad (de los datos) no siempre es igualmente importante.

Varios buses rápidos, alta fiabilidad de transmisión

Debido a que sólo los chips especiales con entrada, salida, ROM y RAM (controlador) pueden acceder a la red, cada actuador (por ejemplo, la unidad del faro trasero) y cada conmutador deben tener tal controlador o directamente conectado a una unidad de control en el bus CAN. Debido a la abundancia de posibles acciones habrá, por ejemplo, para la electrónica del confort probablemente cada vez buses de CAN más lento y para la electrónica del motor y la seguridad más rápido. Incluso hay empresas (por ejemplo, Opel) que economizar la segunda línea de datos para transferencias menos relevantes para la seguridad. Además, por ejemplo, la tecnología de transmisión de vídeo tiene demandas significativamente mayores sobre los datos a transferir, para los cuales el bus CAN no es adecuado. Aquí se utiliza el bus MOST. 05/07

Ventajas
- Fiable, por ejemplo, conexiónes enchufables menos susceptible a la interferencia.
- El cableado es menos compleja, más costo-efectivo.
- Instalación más simple, los cambios más fácil.
- Elementos adicionales (por ejemplo, unidades de control) se pueden integrar.
- Lugar de instalación cambiable sin problemas eléctricos.
- Sistema de líneas es diagnosticable.
- Acceso a los datos en cualquier punto.
- Mapas/estructuras de programa (por ejemplo, a través del teléfono móvil) cambiable.

Desventajas
- Mayor esfuerzo de software.
- Los efectos de interacción no deseados más probable.
- Riesgo de la tecnología inconcluso crece en las manos del cliente.

Historia
1983Comienzo del desarrollo
1986Presentación de Bosch e Intel
1985Presentación del protocolo
1987Finalización del primero chip
1991Especificación CAN 2.0
1991Primeros buses CAN (motor, transmisión, salpicadero) en Mercedes clase S
1993Norma ISO 11898
1994Conferencia Internacional CAN
2001CAN buses para vehículos de clase media baja
2003Transmisión a alta velocidad (ISO 11898-2)
2004Comunicación con base de tiempo variable (ISO 11898-4)
2012Presentación de una mayor velocidad de transmisión de datos (Bosch)






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