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CAN-Bus 1 (ventajas/desventajas)
Explicación de la designación |
Controller (minicomputador) Area (área) Network (red) |
Conexiones y puertos controladas por computadora |
Bus (Sistema de transferencia de datos) |
Derivado del - bus en el sentido de autobús (término para el red de raíl) - Binary Unit System. |
Leer aquí una pequeña introducción en las señales digitales. |
Tarea |
- Información de cada sensor para todas las unidades de control disponibles. - No hay diferencias de información entre las unidades de control. - El esfuerzo
de cableado es de menos. - Detección de rango de errores avanzado, emergencia y área de diagnóstico. - Elementos funcionales tales como, por ejemplo, relé de
intermitencia, fusibles reemplazado. - Después de finalización de corto circuito la función inmediata de nuevo posible.
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Intercambio completo de información para todos las unidades de control |
Aquellos eran tiempos en los que sólo había una unidad de control que regulaba la inyección. Hoy en día, ya hay vehículos con más de 50 unidades de control. Si varios de ellos necesitan la misma información, un
sensor debe ser suficiente. El maestro (unidad de control) pasa la señal por el bus CAN. Esto ahorra cable y permite un análisis de errores más rápido, que incluso incluye las uniónes enchufables.
Teóricamente, una línea de suministro de gran tamaño sería suficiente para todo el automóvil y, además de la tierra existente, sería suficiente una delgada línea de control que ni siquiera debe ser protegido.
Teóricamente, porque - la capacidad de transferencia de datos del bus es limitada, - diferentes velocidades son útiles, - la seguridad (de los datos) no siempre es igualmente importante.
Varios buses rápidos, alta fiabilidad de transmisión |
Debido a que sólo los chips especiales con entrada, salida, ROM y RAM (controlador) pueden acceder a la red, cada actuador (por ejemplo, la unidad del faro trasero) y cada conmutador deben tener tal
controlador o directamente conectado a una unidad de control en el bus CAN. Debido a la abundancia de posibles acciones habrá, por ejemplo, para la electrónica del confort probablemente cada vez buses de CAN
más lento y para la electrónica del motor y la seguridad más rápido. Incluso hay empresas (por ejemplo, Opel) que economizar la segunda línea de datos para transferencias menos relevantes para la seguridad.
Además, por ejemplo, la tecnología de transmisión de vídeo tiene demandas significativamente mayores sobre los datos a transferir, para los cuales el bus CAN no es adecuado. Aquí se utiliza el bus MOST. 05/07
Ventajas |
- Fiable, por ejemplo, conexiónes enchufables menos susceptible a la interferencia. - El cableado es menos compleja, más costo-efectivo. - Instalación más
simple, los cambios más fácil. - Elementos adicionales (por ejemplo, unidades de control) se pueden integrar. - Lugar de instalación cambiable sin problemas
eléctricos. - Sistema de líneas es diagnosticable. - Acceso a los datos en cualquier punto. - Mapas/estructuras de programa (por ejemplo, a través del teléfono
móvil) cambiable.
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Desventajas |
- Mayor esfuerzo de software. - Los efectos de interacción no deseados más probable. - Riesgo de la tecnología inconcluso crece en las manos del cliente.
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Historia |
1983 | Comienzo del desarrollo |
1986 | Presentación de Bosch e Intel |
1985 | Presentación del protocolo |
1987 | Finalización del primero chip |
1991 | Especificación CAN 2.0 |
1991 | Primeros buses CAN (motor, transmisión, salpicadero) en Mercedes clase S |
1993 | Norma ISO 11898 |
1994 | Conferencia Internacional CAN |
2001 | CAN buses para vehículos de clase media baja |
2003 | Transmisión a alta velocidad (ISO 11898-2) |
2004 | Comunicación con base de tiempo variable (ISO 11898-4) |
2012 | Presentación de una mayor velocidad de transmisión de datos (Bosch) |
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