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  Bus MOST



Tarea

Un programa individual para cada pasajero que proviene de un sistema central desde el frente, este es el objetivo de los ingenieros que están trabajando en electrónica orientada a la comodidad en los próximos años. El tipo de los datos no importa al sistema digital. Mientras se trate de entretenimiento de datos de audio y vídeo, la seguridad de los datos no tiene ninguna consecuencia. Sin embargo, esto cambia cuando la transferencia se convierte en relevante para la transmisión, por ejemplo, cuando se están escaneado carreteras, vehículos y/o señales de tráfico.

Función

Desde alrededor de 1985 que oímos sobre el desarrollo del bus CAN. Esto, sin embargo, se refiere especialmente a la transmisión de datos de control, y que, con un alto grado de seguridad. Paralelamente al CAN-Bus, se desarrolló el bus óptico DB2 basado en fibra óptica diseñado para un amplio ancho de banda y gran cantidad de datos en el área de sistemas de audio y video. A partir de este sistema de Bus, se creó el Sistema Orientado a los Medios de Transporte (MOST) - con una tasa de transferencia de 22,5 Mbit/s. En un futuro próximo se pretendo una velocidad de transmisión de 150 Mbit/s.

Sería típico para un MOST-bus un circuito POF (Polymere Optical Fiber), compuesto de radio, sintonizador, sonido, teléfono, navegación, entrada de voz y, por supuesto, la operación a través de una pantalla existente. POF es similar a plexi-glass, sólo mucho más flexible de lo que sabemos en el uso diario. Por lo tanto, son posibles radios de curvatura en la región de unos pocos milímetros.

Un criterio importante para la calidad de la transmisión de señal es la supresión. Esto significa que si a partir de 30 vatios de salida, sólo 15 vatios vienen en una determinada sección, esto se puede utilizar para determinar la supresión. Por lo tanto, la absorción puede determinarse a partir de la relación de potencia de transmisión de potencia recibida, no sin embargo, simplemente por división, sino por cálculo logarítmico. En este caso sería de 3 dB. Si la transmisión a 3 dB es reducida a la mitad, la potencia de recepción, con una supresión aún mayor, es menor.

El sujeto de la supresión no es tan malo como suena, porque, por supuesto, cada dispositivo de control que se encuentra en el bus de datos, ya sea que toque los datos o no, lo convierte en señales eléctricas. Después de otra conversión se envía al siguiente nodo con la potencia de transmisión de luz completo de nuevo. Sin embargo, la supresión de todos los componentes implicaba añadir, por ejemplo de fibra de vidrio de tubos, reparaciones y conexiones, como las resistencias en la línea de alimentación.

Gateway como soporte para resto de red de vehículos

Sin embargo, debido al fallo de un dispositivo de control, el MOST-Bus es golpeado severo. Dado que los dispositivos de control individuales están todos conectados a la fuente de alimentación, dan, si acaso nada, un breve signo de vida, entonces nada más. En este caso, un diagnóstico de rotura de los anillos ayudo, cuya iniciación difiere bastante fuerte, dependiendo del fabricante. Se activa principalmente a través de la puerta de enlace, como la única conexión al resto de la red del vehículo. Esto significa que si el diagnóstico de interrupción de circuito no puede iniciarse, la puerta de enlace puede (también) estar defectuosa.

El diagnóstico puede llevar a cabo no a través de ondas óptica probablemente defectuosa, pero una línea de un alambre en ciclos, por ejemplo, con señales de 12 voltios. La la unidades de control sera promovido con señales de luz para realizar ciertas acciones y se registran cuando no sucede nada. Por cierto, esto ocurre iuna vez con el pleno y luego con la mitad de la intensidad de la luz (3 dB), para probar si las señales también llegan con supresión más fuerte.

Si una unidad de control no responde, esto también puede ser porque nunca fue montado. Por lo tanto, la lista de errores a comparar con el equipo especificado. Una vez que localice un defecto de esta manera, se puede, naturalmente, también la culpa de la línea hacia y desde la unidad de control o las conexiones enchufables. Si el dispositivo de control es el problema, y su sustitución no vale la pena, puede ser posible que se quede fuera, y puede, en este punto, estar cortocircuitado. Aparentemente, esto ya se ha hecho usando una clema simple. Se recomienda un kit de reparación adecuada, que también no cuesta mucho.

Por cierto, uno ahora tiende a concentrarse más y más en la memoria de errores después de diagnóstico. Ya no basta con describir la falta como 'esporádica' o 'permanente'. Mientras tanto, se memoriza una prioridad de error, por ejemplo, entre 1 y 8, cuanto menor es el número, más urgentemente se envía al taller. La frecuencia con la que se produce el error también puede indicarse con los números 1 a 254. Restos el 'contador del olvido' que dice después de cuántos ciclos de conducción adicionales, el error se suprime. 02/12