Mientras que el inyector de la inyección central está instalado por encima del acelerador, están los inyectores de la inyección de múltiples puntos (imágenes) al final del colector cerca de las válvulas de admisión colocados. A menudo están aquí conectados directamente al colector (Fig. 2). Por regla se alimentan con 12 voltios de tensión. Los sistemas más antiguos inyectan todos a la vez, o con motores de más de cuatro cilindros en dos grupos separados, con cada media vuelta del cigüeñal a un grupo la cantidad completa. El combustible se almacena aquí por un corto tiempo con una válvula de admisión cerrada.

Inyectores modernos inyectan la cantidad completa en la secuencia de admisión o un poco antes (secuencial), o como sucede con cuatro cilindros en dos grupos. La cantidad de inyección depende únicamente de la duración de la inyección, ya que la sección transversal de la abertura, y la diferencia de presión entre la tubería de inyección y el colector de admisión se mantienen constantes. Aquí es el inicio de la inyección por regla siempre el mismo, mientras que el final se adapta según la necesidad. Especialmente con los inyectores se tiene que comprobar su sellado cuando ejercen averías, esto se hace con la bomba de combustible en marcha y el enchufe del inyector desconectado.