Tarea

Un verdadero boom del coche de motor central deportivo nunca ha existido, pero el principio siempre presente en algún lado, no sólo en los coches de carreras. Se basa en la probada, distribución uniforme del peso entre los ejes delantero y trasero. Entonces, cuando también hubo dos compartimentos de equipaje, esta distribución uniforme ser afectados ni siquiera por la carga. Delante del motor no hay casi espacio para dos personas.

En consecuencia, este tren de aterrizaje es un placer, lo que hace soportable el ruido y el calor del motor y también el calentamiento de la portamaletas trasera a través del sistema de escape. Sin embargo, una desventaja de los vehículos de motor central, es la tendencia a inclinarse alrededor del eje vertical si uno es un poco demasiado entusiasta. Todas las masas están tan cerca del centro de rotación, que éstas, (por desgracia) no pueden, de ninguna manera, contrarrestar contra el movimiento rotatorio.

Función

Hace mucho tiempo, incluso motores relativamente pequeños de 1,3 litros y más, tuvieron la oportunidad de realizar su servicio en el medio, detrás de los dos asientos delanteros. Aunque los motores refrigerados por aire eran aún más ruidosos, por lo menos no necesitaban las tuberías de enfriamiento largas al frente, y el radiador no tomaba la mitad de la portamaletas delantera. Dividido radiadores delante de las ruedas delanteras (como en la actualidad) no existía en los motores refrigerados por líquido. Con bastante frecuencia, aunque hoy en día rara, existían motores montados transversalmente, que necesitaba un poco de menor longitud que los motores instalados longitudinalmente. Ellos se derivaron de los vehículos de tracción delantera. A menudo el eje delantero completo hacia atrás y incluso los brazos de mando de la dirección todavía estaban presentes.

Las imágenes por encima muestran los motores Ferrari y Porsche Boxster en línea que se siguen en la parte trasera por el embrague, la transmisión final y la caja de cambios. Con lo cual, el Boxer, naturalmente, tiene una forma de construcción más bajo que el motor V. Ambos fabricantes ofrecen, en principio, también los motores con diferentes diseños se muestra arriba. Ferrari todavía construye vehículos transaxle, Porsche gira la unidad de caja de cambios de 180° para sus modelos algo más caros.